第五章：电控汽油喷射发动机燃料供给系统.ppt

电控汽油喷射 1.电控汽油喷射系统分类 2.电控汽油喷射系统分类基本组成 3.空气供给系统组成及原理 4.燃油供给系统组成及与原理 5.电子控制系统 电控汽油喷射系统的类型 1.按喷射部位的不同可分缸内喷射和缸外喷射两种 电控汽油喷射系统的类型 缸外喷射分单点喷射和多点喷射。 电控汽油喷射系统的类型 2，按喷射的连续 性将汽油喷射系统分 为连续喷射式和间 歇喷射式。 电控汽油喷射系统的类型 3、按照喷射控制方式分 1）机械控制式 2）机电结合控制式 3）电子控制式 电控燃油喷射系统结构 电控燃油喷射系统一般由：空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成。 空气供给系统：提供新鲜空气； 燃油供给系统：向发动机提供所需汽油； 电子控制系统：检测发动机工况，精确控制燃油喷射量、喷油正时和点火时刻。 空气供给系统 空气供给系统 空气系统主要组件的构造与工作原理 1.空气流量计 1)翼片式空气流量计 空气系统主要组件的构造与工作原理 2)卡门涡流式空气流量计 空气系统主要组件的构造与工作原理 3)热线式空气流量计 热线式空气流量计 空气系统主要组件的构造与工作原理 4)热膜式空气流量计 空气系统主要组件的构造与工作原理 2.进气管压力传感器 空气系统主要组件的构造与工作原理 3.补充空气阀 空气系统主要组件的构造与工作原理 4.怠速控制阀 燃油供给系统 燃油供给系统主要组件的构造与工作原理 1、电动汽油泵 燃油供给系统主要组件的构造与工作原理 2、油压调节器 燃油供给系统主要组件的构造与工作原理 3.喷油器 燃油供给系统主要组件的构造与工作原理 冷起动喷嘴 及热时间开关 电子控制系统 控制系统主要组件的构造与工作原理 控制系统主要组件的构造与工作原理 1.发动机温度传感器 1)发动机冷却液温度传感器 2)进气温度传感器 燃油供给系统主要组件的构造与工作原理 3)节气门位置传感器 控制系统主要组件的构造与工作原理 4,曲轴位置传感器 控制系统主要组件的构造与工作原理 曲轴位置传感器 控制系统主要组件的构造与工作原理 霍尔效应式曲轴位置传感器 控制系统主要组件的构造与工作原理 氧传感器 控制系统主要组件的构造与工作原理 爆震传感器 通常使用的爆震传感器安装在发动机的机体上，它能将发动机发生爆燃而引起的机体振动信号转换为电压信号，且当机体的振动频率与传感器的固有振动频率一致而发生共振时，传感器将输出最大电压信号。 ECU将根据此最大电压信号判定发动机是否发生爆燃。爆震传感器有多种，其中应用最早的当属磁致伸缩式爆震传感器，它主要由磁心、永久磁铁及感应线圈等组成。当机体振动时，磁心受振偏移，使感应线圈内的磁通量发生变化，而在感应线圈内产生感生电动势。 控制系统主要组件的构造与工作原理 2.电控单元 电控燃油喷射系统实例 电控燃油喷射系统实例 1.喷油量和喷油定时的控制 根据发动机转速和进气管绝对压力传感器的信号，从存储器中读取基本喷油定时与基本喷油持续时间等数据； 然后再根据进气温度传感器、节气门位置传感器和氧传感器输入信号进行修正； 并通过控制各喷油器的搭铁回路来控制喷油时刻和喷油持续时间。 电控燃油喷射系统实例 2.怠速控制 发动机怠速时，根据空调器开关、自动变速器档位开关、制动开关、发动机温度传感器和动力转向开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较； 并通过调节供给电控补充空气阀的电流强度，来调节怠速空气通道的面积，改变其空气流量，以使发动机的怠速保持在目标转速上。 电控燃油喷射系统实例 3.点火定时控制 根据发动机转速和进气管绝对压力传感器的信号，从存储器中读取点火定时数据； 再根据节气门传感器、发动机温度传感器、空调器开关和起动开关等信号，对基本点火定时进行修正； 并通过点火控制模块(ICM)来实现最佳点火定时控制。当爆震传感器检测到发动机发生爆燃时，点火定时将会自动推迟。 电控燃油喷射系统实例 4.起动控制 在起动发动机时，在得到起动开关的起动信号后，将通过延长各喷油器的喷油持续时间来增加喷油量，以获得发动机起动时所需的浓混合气。 电控燃油喷射系统实例 5.减速断油与限速断油控制 在汽车行驶中，如果驾驶员快速松开加速踏板(节气门全闭)减速时，将切断喷油器控制电路，使喷油器停止喷油。 当发动机转速超过设定的转速时，将不管节气门的位置如何都会立即切断喷油器控制电路，喷油器停止喷油，以避免发动机超速运转。 电控燃油喷射系统实例 6.失效保护 当传感器或电路出现故障时，PCM将自动按原设定的程序和数据控制发动机继续运转，但这时汽车的性能将有所下降。 电控燃油喷射系统实例 7.备用控制 当PCM本身出现故障时，控制系统将接通独立于系统之外的备用控制