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高速铁路质量控制要点 （站前专业） 一、高速铁路简介 高速铁路的定义 对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解；而广义上的高速铁路则包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 欧盟（EU）： 新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。 联合国欧洲经济委员会（UNECE） 高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。 国际铁路联盟（UIC） 新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。 经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。 日本： 日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。 美国： 美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务。 近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受的“高速铁路”定义为： 最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。 各国、地区高速铁路的速度 法国：TGV列车，商业营运最高速度为320km/h ，最高试验速度则可达到每小时574公里（2007年4月3日 ）。 日本：东京至大阪，长度为515.4公里，商业营运最高速度为270km/h 台湾：台北至高雄，长度为345公里，商业营运最高速度为300km/h 西班牙：至2010年，将有7000公里高速铁路 ，商业营运最高速度为300km/h 德国：商业营运最高速度为320km/h 韩国：商业营运最高速度为300km/h 美国：阿西乐快线，从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩、费城和纽约，全长734公里。最高时速可达240公里，但平常行驶的平均时速都在110公里，不到最高时速的一半。 中国 第一条高速铁路客运专线——秦沈客运专线始建于1999年，经过10年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模的高速铁路网。 中国高速铁路的里程以不同标准计算会得出不同的结果。如果以最高时速超过200公里的标准来作为高速铁路的定义，那么截止2010年2月底，中国的高速铁路里程已经超过1万公里，其中有6003公里为中国铁道部在2007年4月为实现中国铁路第六次大提速而改造的既有铁路。 如果以国际铁路联盟规定的商业（平均）运营时速（全程运行距离÷全程运行时间）超过200公里的标准作为高速铁路的定义。那么截止2010年2月底中国的高速铁路里程则超过2000公里。 包括：秦沈客运专线（商业平均运营速度约200公里/小时）、京津城际铁路（商业平均运营速度约240公里/小时）、甬台温客运专线（商业平均运营速度约220公里/小时）、温福客运专线（商业平均运营速度约210公里/小时）、武广客运专线(商业平均运营速度约309公里/小时)、郑西客运专线(商业平均运营速度约257公里/小时)。 中国在建和即将兴建的高速铁路客运专线和城际铁路里程已达1.6万公里。根据中国中长期铁路网规划方案，到2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会达到5万公里。 最高速度 2008年6月24日京津城际铁路，CRH3C“和谐号”电力动车组394.3 公里/小时 2009年12月9日武广客运专线，CRH3C“和谐号”电力动车组（两车重联）394.2公里/小时 二、高速铁路的特点 高速铁路的特点 1、轨道的高平顺性 体现在路基施工、过渡段施工、隧道沉降、桥梁变形、结构施工精度、地质确认等方面 2、使用高性能混凝土 高性能混凝土的定义 高性能混凝土是一种新型技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土。它以耐久性作为设计的主要指标，针对不同用途要求，对下列性能有重点予以保证：耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性、经济性。 为此，高性能混凝土在配置上的特点是采用低水胶比，选用优质原材料，且必须掺加足够数量的矿物细掺料和高效外加剂