莫桑比克施组地.docxVIP

1编制范围、依据和原则 1.1编制范围 道路工程（II段-2线、IV线、VI线、Marracuene市政道路的路基、路面工程、涵洞工程、交叉工程、交通工程和绿化工程等）和桥梁工程第I-VI线的所有桥梁，含互通，共9座。 1.2编制依据 1）莫桑比克马普托环城路项目第二标段招标文件、设计资料、图纸及工程量清单等。 2）中国标准之公路与城市道路相关建设规范、规程、细则及手册的规定和指导，并参照南非规范。 3）现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。 4）我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和历年积累的工程施工经验。 1.3编制原则 全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。 坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法,采用国内外先进成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。 保证工期的原则：本标段工程质量标准高，必须保证足够的机械设备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。 资源优化配置的原则。以我公司多年从事公路工程施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。 坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。 坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使该项目建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。 充分利用机械设备并扩大机械化施工范围和提高机械化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率。 制定技术、组织、质量、安全、节约等保证措施，避免质量和安全事故，控制工程成本，提高工程经济效益。 2工程概况 2.1概述 马普托市绕城公路由环绕马普托市的六段公路和市政道路组成。通过新建和扩建马普托市周边公路和城市道路，分担中心城区过境交通压力，完善城市道路系统的功能，提高马普托省运输走廊的整体效益。 该项目业主为莫桑比克国家公路局，资金来源为中国进出口银行。 2.2项目概况 马普托市的环城公路包括第Ⅰ～Ⅵ6 段和Marracuene 市政道路组成。 第一段为Av. Da Marginal（马普托市东部沿海海滨大道）市政道路扩建，欲建成景观大道，便于发展马普托城市的旅游业，拓宽马普托市通往该国北部省份出城通道，并参与构成马普托市环城公路。 第二段起于Costa do Sol 桥，经过Chiango 向北，在Marracuene 接上EN1（国家公路），与第一段共同构成环城公路东段。 第三段起于Chiango，路线一路向西 ，至于Zimpeto Stadium，为新建市政道路，并连接EN1 公路，现阶段作为环城公路的复线部分，远期作为市政道路，按照市政道路进行设计。 第四段自Marracuene 至Zimpeto Stadium，本段是EN1 公路的组成部分，是现阶段从马普托市过境或通往北部省份的唯一通道，进行两侧加宽扩建，扩建后作为环城公路的北段。 第五段自Zimpeto Stadium 向西至Bairro Tchumene 接上EN4 公路，经过Estacao do Matola，穿过马普托市北部草原，为新建公路，与第四段共同构成环城公路的北段。 第六段位于马普托港（Porto de Maputo）和马托拉港（Porto de Matola）之间，由于路线布设范围狭窄，且与EN2 公路平行，本段建成疏港公路。 Marracuene 市政道路由10 段（M1K～M10K）组成，全长4.696Km，按市政道路标准改建。 2.3 自然条件 2.3.1气候 马普托市区平均海拔45m 左右，终年常绿，海岸线长约20km。属热带季风气候区，常年平均气温为22.72℃。气候宜人，风景优美，海滩遍布，马普托市为旅游观光胜地。 多年平均年降雨量为721mm，全年分旱季和雨季，每年5～9月为旱季(凉干季)，月平均降雨量0～30mm，气温9～26℃，此季节的温度比较温和。 10～次年4月为雨季(暖湿季)，占全年总雨量的80%以上，多为阵雨和雷雨，月平均降雨量30～300mm，最高可达502.1mm，气温28～40℃