发动机多楔带轮旋压成形仿真的研究车辆工程专业论文.docxVIP

Classified Classified Index：U464．1 33．3 U．D．C：621 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis SIⅣ町LATION METHOD FOR SPINNING F OIUⅥING OF PULLEYS WITH MULTI．WEDGE FOR ENGINE Grade：2013 Candidate：Zheng Bangzhi Academic Degree Applied for：Master Speciality：Vehicle Engineering Supervisor：Wan Lixiang May．2016 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密西，使用本授权书。 学位论文作者签名：郑帮智 指导老师签名：百呵叫 日期：加I易．岁，b,O 日期沙I易．3-·v,o 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)运用材料非线性本构关系、动力显式有限元方法、准静态分析方法等多楔带 轮旋压数值仿真的基本理论，在有效规避传统2D和3D建模缺陷的基础上，基于ABA QUS／Explieit平台建立了多楔带轮旋压数值仿真模型，并对建模过程中的材料本构关系、 边界条件、网格划分等关键技术进行了探讨。 (2)结合实际设计经验，对多楔带轮毛坯设计方法和成形工艺的选择进行了总结； 通过提取旋压数值仿真过程中各个工步的应力应变分布、速度位移分布以及载荷曲线 分布情况，对旋压成形过程中的材料流动规律以及成形机理进行了探讨。 (3)通过多楔带轮A和水泵带轮B的旋压试验结果与仿真结果对比，验证了所 建立的多楔带轮旋压仿真方法的正确性和实用性；针对旋压件普遍存在的折叠纹问题， 提出了压脱．扭矩试验的方法来验证扭矩是否满足实际要求。 (4)研究了整形轮的工艺参数(径向进给量f、下调距离h、整形轮高度H)对“鼓 形”成形的影响，并通过多楔带轮C的旋压试验进行了验证；另外，还分析了终成形轮 边齿易断裂的原因以及预成形轮成形角对终成形轮受力的影响。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：关f帮召 Et期：2x,t侈-5-。加 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘要 旋压成形法作为最新的多楔带轮加工方式，正逐渐取代传统的铸、锻切削多楔带 轮的加工方式。旋压多楔带轮以其重量轻、精度高、节能、良好的动平衡等特点，广 泛应用于汽车、航天器、家电等行业。 本文运用材料非线性本构关系、动力显式有限元法以及准静态分析法等多楔带轮 有限元基本理论，在深入研究多楔带轮旋压成形工艺的基础上，以多楔带轮A为研究 对象并基于有限元分析软件ABAQUS／Explicit，建立了有效可行的多楔带轮旋压数值仿 真模型。通过对旋压仿真过程中各个工步的应力应变分布、速度位移分布、旋轮载荷 分布的研究，揭示了材料的流动规律及成形机理。 结合实际设计经验，对多楔带轮的毛坯设计方法以及成形工艺的选择方法进行了 总结。通过对多楔带轮A进行试验研究，并和实际的成形进行了对比分析，一方面验 证了所建立的多楔带轮旋压成形有限元模型的正确性，另一方面通过仿真分析还解决 了旋压过程中出现的缺陷问题，取得了良好的效果。在水泵带轮B的试验研究过程中， 通过改变成形工艺流程，解决了其“凸台”缺料的问题；另外，针对旋压多楔带轮普遍 存在的折叠纹问题以及扭矩测量试验条件的局限性，提出了压脱．扭矩试验，用以估算 存在折叠纹的零件的扭矩是否满足技术要求。 探讨了整形轮的工艺参数(径向进给量f、相对安装距离h、旋轮高度H)对“鼓 形”成形的影响：整形轮的径向进给量和相对安装距离主要影响“鼓形”成形的对称性， 对称性太差会造成增厚工步的成齿区缺料；整形轮的高度主要影响“鼓形”成形的大小， “鼓形”太小会造成增