LNG综合知识-讲义.pptVIP

* LNG移动式加液车 容器压力表 泵压力表 容器液位计 防爆压差变送器 顶充及底充阀门 防爆流量计 气体检测器 防爆电气管路 安全阀组 出液阀及出液口 LNG汽车安全、经济、环保 LNG 液化天然气汽车相关知识 1、作为燃料与其它燃料对比的安全性及燃料成本的经济性数据对比 LNG的燃点比较高，LNG燃点高于650℃，而LPG为466℃，汽油为427℃，柴 油为260℃。LNG的爆炸极限是4.7%-15%，比汽油高3-4.7倍，更不容易爆炸。 LNG气化后，气态天然气的密度比空气较低，泄漏后挥发较快，不容积积聚。 LNG是密封绝热气瓶储存，储存压力低，安全性比较好（车用瓶型式试验）。 二、LNG燃料经济性方面，以柴油和LNG作对比。 0＃柴油：42.6MJ/kg，密度为0.828kg/dm3，相当于每升柴油的热值为35.27MJ/L。 LNG（液化天然气）：40MJ/ m3 从以上数据可以看出，仅从燃料的热值对比：燃烧1L柴油相当于燃烧35.27/40＝0.882 m3的液化天然气。而目前柴油的价格为5.50元／L。LNG气体的价格较高的为4.00元／m3左右。就以目前国内柴油的价格和目前国内较高的气体价格相比，行驶同样里程，LNG气体价格相对于柴油每Ｌ下降2元左右，而国内目前的燃油价格相对于国际上的价格，继续上涨是必然趋势，且国内费改税计划也是势在必行。单从以上对比，以LNG作燃料经济性远远优于以柴油作燃料。另外发动机电控喷射及稀薄燃烧技术的应用，大大提高了燃料的燃烧效率，进一步提高了车辆的经济性。 LNG车用瓶及供气系统产品介绍及安全保障 1、 气瓶简介 2 、气瓶低温阀门 3、 供气系统流程 4、 液位显示系统 一般采用高真空多层绝热技术，日蒸发率≤0.2%，保证7～14天基本不蒸发 由于不断蒸发，气瓶上必需具备可靠的自泄压装置 需要经过火烧、振动、高空坠落等多项极端可靠性试验 美国CHART公司的气瓶代表国际最好水平，市场占有率较高。 目前，四川空分，张家港富瑞、圣达因等企业掌握了气瓶制造技术，已实现国产化，达到了国际先进水平 LNG汽车关键技术—车载低温瓶 LNG液化天然气车用瓶系列规格 150L/175L/200L/240L/275L/330L/335L/375L/400L/450L/450DL/500L 该车用瓶系列可适用于小轿车、微型客车、中巴、城市公交、城际客车、重型卡车匹配使用，并按加液方式不同可选择是否带自增压系统，一次充液行驶里程在500至800公里左右。 LNG汽车用气瓶及供气系统 过流阀 液体控制阀 充装单向阀 压力传感器 压力表 一级安全阀 二级安全阀 排放阀 经济调压阀 液位传感器 2、气瓶的安全保障及气瓶中的低温阀门简介 LNG车用瓶阀门端结构示意图 气瓶所有的外部管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用保护环或保护罩进行防护。阀门系统的设置能够满足液化天然气的充装和供给。 安全系统 安全系统主要由主安全阀（Svp）、副安全阀（Svs）、气瓶压力表（P1）、液位计（LG）、手动放空口（Vv）组成。 图7. 安全系统示意图 充装接口 充装单相阀 主安全阀230psi 二级安全阀350psi 排放阀 液体阀 经济调压阀 过流阀 交换器 减压阀 液位计及传感器 缓冲罐 LNG -160℃ 内置单向阀 压力表 LNG燃料箱 压力传感器 说明： 正常情况下，真空塞被大气压压紧 在真空塞座内，使大气与夹层空间隔绝，保证夹层的真空度。 由于低温液体或蒸汽受热后体积变化比较大，即使少量的低温液体或蒸汽泄漏进入夹层，也会导致夹层压力迅速升高。 4）、外壳在夹层超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。 注意：使用过程中在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。 当抽空塞发生泄漏或真空破坏，使绝热能力下降或失效，这时可能发生外壳 “冒汗”或“结霜”现象。 如果内胆发生泄漏导致夹层压力达到超过0.17MPa（表压）左右， ，抽空塞将自动打开泄压。 整套系统中的独到之处是设置了自增压系统。该系统能够保证且稳定地提供气瓶的正常供液压力和流量的要求。稳定的压力是通过调节升压调节阀来控制的，当气瓶顶部的压力低于升压调节阀设定的压力，液化天然气通过增压截止阀和升压调节阀后进入自增压盘管与空气进行热交换，液体变成蒸汽回到气瓶的顶部。当压力等于升压调节阀的压力后，升压调节阀自动关闭，气瓶压力不再继续升高。 设置经济阀(Er)，优先使用超压部分的气体；在使用过程中（长时间停驶除外）经济阀能够优先使用气瓶内胆顶部由于自然蒸发被汽化而形成的天然气蒸汽，从而降低气瓶内部的压力，使得只要在使用气瓶的压力就不会升至安