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厦漳跨海大桥的颤振和抖振响应实验研究桥梁与隧道工程专业论文
中文摘要摘
中文摘要
摘 要
利用风洞试验技术测定桥梁气动弹性和空气动力学参数,是桥梁抗风研究的 主要内容。目前斜拉桥正呈现大跨度、柔性的发展趋势,其空气动力特性变得越 来越复杂。近年来,不断成熟的颤振和抖振分析方法大大提高了原本的计算能力。 但对于大跨度以及结构复杂的斜拉桥,其气动力参数、气动弹性参数和其它的相 关参数非常复杂,存在多模态和气弹耦合作用,目前的计算方法还不能解决这类 桥梁的空气动力特性问题,必须依靠风洞试验。
本论文讨论了风洞试验研究中所使用的设备,包括风洞设备、桥梁模型、弹 性悬挂系统、动态数据采集系统和其它一些相关的设备,也介绍了提取空气动力 参数和气动弹性参数的试验方法。所有的试验是在中国空气动力研究发展中心进 行的。论文还对试验风洞和桥梁模型设计进行了简要说明。
试验中所采用的2自由度弹性悬架系统可允许桥梁节段模型在竖向和扭转两 个方向运动,并通过数据采集系统实时对动态振动信号进行采集。论文详细介绍 了悬挂系统设计和识别系统,使用自由振动识别方法从时程信号中一次性提取桥 梁节段模型的8个颤振导数。试验采用三个模型:①北汊推荐方案;②北汊比
较方案一;③北汉比较方案二。对风速、攻角、流场类型及有无栏杆4个主要影
响颤振导数和颤振临界风速的因素进行了讨论。根据实验结果,采用多元线性回 归的方法,提出了包含风速和风攻角OL的函数,作为颤振导数的三个计算公式。
对于特别重要的厦门.漳州跨海大桥进行全桥气动弹性模型试验是十分必要 的,通过全桥试验开展了风速、攻角、流场类型及有无栏杆等主要影响颤振导数 和抖振响应的因素研究,确定了颤振临界风速、施工态(独塔、单悬臂和双悬臂 状态)和成桥状态的抖振响应。抖振响应试验在均匀流场和湍流场中进行,介绍 了平均风速和脉动风(水平和竖向)的测量调试方法。湍流是通过放置尖劈和粗 糙元模型产生的,描述了尖劈、粗糙元的大小、在风洞中的位置和所产生湍流的 特性,也讨论了在试验研究中获得气动力参数的过程和试验结果。根据实验结果, 采用多元线性回归的方法,提出了包含参数风速,风角B和风攻角Ot的函数,作 为位移的RMS计算公式。这些参数均考虑了三个不同的整体模型以及不同的测试 条件。论文提出了采用主动质量阻尼器(AMD)的思想。这样可以减轻桥塔阶段, 单悬臂阶段和双悬臂阶段的振动,提高桥梁在强阵风作用下的性能。此外,将AMD 用于桥梁施工阶段,可以增大桥梁的临界风速。
Selberg方程是一个著名的估算节段和全桥气弹模型二维颤振临界速度的经 验公式,它明确指出在结构和空气动力学特性对桥梁颤振性能的作用,有利于我
重庆人学博十学位论文们更好地理解桥梁结构发生颤振的机理。通过Selberg方程获得颤振临界风速。
重庆人学博十学位论文
们更好地理解桥梁结构发生颤振的机理。通过Selberg方程获得颤振临界风速。 由试验得到的节段模型的颤振临界风速和Selberg方程的理论计算结果是基本一 致的,但是仅仅依赖一个单一参数的经验公式作为理论预测的风险较大。
在全桥模型和独塔模型风洞试验中,未发现明显的颤振现象发生。在均匀流 和湍流场中,即使在测试风速远大于理论确定的颤振临界风速时,最大单悬臂和 最大双悬臂状态的振动加速度值较小,但在湍流场发现明显的抖振位移,发生在 最大双悬臂条件下、攻角为一3。、测试风速高于36.7米/秒时,悬臂端竖向的抖振 位移明显。单塔在风速低于159m/s,振动加速度较小,未发现驰振现象发生。值 得注意的是但在湍流场中,塔顶上沿横桥向发生明显的振动。所有测试工况中均 未发现动态或者静态毁坏现象。
在节段模型试验中,当湍流度较大时,栏杆对气动导数结果影响较大。试验 中发现模型的Hj和4值随着风速的减小而减小。由于风速负气动阻尼小,且远小 于结构阻尼,因此结构的稳定性是可靠的。根据所有的试验结果,颤振临界风速 要比测试范围内的风速高。
基于试验结果,全桥气动弹性模型和节段模型都具有很好的气动稳定性。因 此,对于颤振和抖振响应,厦漳大桥在这些方面具有良好的抗风性能。
关键词:大跨度斜拉桥,风洞试验,抖振响应,颤振导数,颤振临界风速
ABSTRACTABSTRACT
ABSTRACT
ABSTRACT
Determination of aeroelastic and aerodynamic parameters through wind tunnel investigation is an essential component of the aerodynamic modeling of bridges.Due to the fact that cable-stayed bridges being constructed and planned with very large s
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