第一、二、三节 行驶系-概述、车架与车桥.pptxVIP

行驶系; 概述;1）轮式行驶系 直接与路面接触的部分是车轮。 ;2）半履带式 前桥装有滑撬或车轮，用来实现转向，后桥装有履带，以减少对地面的单位压力，控制汽车下陷，同时履带上的履刺加强了附着力，提高了车辆的通过能力。 ;3）全履带式： 行驶系中直接与路面接触的部分是履带的汽车称为履带式汽车。;4）车轮-履带式 行驶系中直接与路面接触的部分既有车轮又有履带的汽车称为半履带式汽车或车轮一履带式汽车 ;组成：车架、车桥、悬架和车轮。 车架：全车的装配基体，将整个汽车连接成一整体； 车轮：安装在车桥上，支承着车桥与汽车； 悬架：把车架与车桥连接在一起，减少汽车在行驶中受到的各种冲击与振动。 ;车架;车架;要求;3.车架的结构形状尽可能有利于降低汽车质心和获得大的转向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。这一点对轿车和客车更为重要。 4.车架结构简单，质量应尽可能小，便于机件拆装、维修。;车架类型与构造;;水平面内或纵向平面内做成弯曲的、等截面或非等截面的。 前窄后宽结构、前宽后窄结构和前后等宽结构，还有平行式结构和弯曲式结构。 纵梁上还制有很多装置孔，用以安装脚踏板、车身、转向器和悬架总成及其支架。;作用：保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷、支承汽车上的主要部件，如散热器、发动机、驾驶室、传动轴中间支承、备胎架和钢板弹簧的前后支点处。 特点：通常载货汽车约有5～8 根横梁。;优点：承载能力和抗扭刚度强，结构简单，工艺要求低 缺点：边梁质量大，影响整车布局和空间利用率，整车重心偏高;特点：大多数拖钩通过螺旋弹簧与车架横梁弹性相连，并用加强梁和角撑加固。拖钩可以在车架平面内绕轴销摆动，其上装有防脱装置，牵引时拖钩具有缓冲、转向和防脱作用。; 只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架。;特点： 前端做成伸出支架，用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。 悬伸的托架用以支承汽车车身和安装其他机件。若中梁是管形的，传动轴可在管内穿过。;有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性； 与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好； 车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。; 结构：由边梁式和中梁式车架组合构成。 特点：车架的前段或后段是边梁式结构，用以安装发动机或后驱动桥；而车架的中间段是中梁式结构，其悬伸出来的支架可以固定车身。传动轴从中梁的中间穿过，使之密封防尘。 ;优点：由于安装门车门槛的位置附近没有边梁的影响，故可使地板的外侧高度有所降低。 缺点：中间梁的断面尺寸大，造成地板中部的凸起。另外，不规则的结构增加了车架的制造难度。;特点：许多轿车和公共汽车没有单独的车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车架称为无梁式车架，也可称为承载式车身。 优缺点：这种结构的车身底板用纵梁和横梁进行加固，车身刚度较好，质量较轻，但制造要求高。;车桥;1.转向桥;前梁;2.转向驱动桥;四轮定位;为什么要做四轮定位？ 如果车辆的轮胎定位跑掉了而没去重新做定位，那么长久下来车辆不只会左、右飘竿造成轮胎磨损，还会因各轮胎角度不同而造成拖曳现象使车辆行驶不顺而增加油耗、增加高速行驶时的危险性、增加驾驶着的疲劳和底盘零件的损坏。;练习