电传动机车机械结构.pdfVIP

第三章 电传动机车机械部分 第一节 机车车体 一、车体的组成、作用及现代机车对它的要求 机车车体是指机车转向架之上的车厢部分（也称上部结构）。它由司机室、车顶、侧壁、间壁、 车架和排障器等部分组成。 车体是机车的骨架。它既是各种设备，如柴油机、传动装置、大型电气设备和各种辅助机组 的安装基础，又要传递各个方向的力：（1）将所承受的垂直载荷即各种设备的重力通过旁承传给 转向架；（2 ）机车运行时通过车钩、缓冲装置传递机车与车辆之间的纵向力，例如牵引力、制动 力和冲击力；（3 ）承受转向架传来的横向力。同时也起到保护机械、电气设备和乘务人员不受雨、 雪、风、沙的侵袭和隔声、隔热的作用。 现代干线机车向高速大功率方向发展，机车重量也相应增大而机车轴重却受线路条件的限制。 因此，机车重量成为限制增大机车功率的主要因素。如何设法减轻机车各部件，特别是诸如车体 等大部件的重量，是实现单节大功率机车重要措施之一。 因此设计制造现代机车的车体时，应满足以下要求： （1）尽可能满足乘务人员的正常工作环境，如机车操纵，瞭望方便等。 （2 ）保证有足够的强度、刚度和运行的安全可靠。 （3 ）便于安装动力装置、辅助装置和缓冲装置。 （4 ）在制造及修理时，结构上有较好的工艺性。 （5 ）外形美观、流线化，具有良好的空气动力学性能，以减小空气阻力，满足高速的要求。 （6 ）车体外形尺寸应符合国家规定的机车车辆限界。 （7 ）尽可能减轻重量。 二、车体的形式 车体按外形，可分为两种，罩式 （外走道式）车体，如ND5 机车；棚式 （内走道式）车体， 如SS3B 、DF4 机车。 车体按承受载荷方式，可分为车架承载式车体，如DF 1、DF3 机车；整体承载式车体，如SS3B 机车。 1 车架承载式车体 车架承载式车体，所有载荷均由车架承担，车体侧壁、车顶不参与承载。对于这种车体车底 架上部的侧壁和顶盖不必进行特殊的设计，只要求能保证其自身工作所必需的强度和刚度即可。 而车底架则要求设计得有较高的强度和刚度。 我国早期生产的机车，曾采用这种形式的车体，因为那时机车功率小，对机车减重的要求并 不突出。 （1）车底架承载车体的形式 a 罩式车体 罩式车体 （如图1）外形矮小，走道在车罩外，车架承载。通常司机室布置在机车的一端 或中部，高出并宽于车体的其他部分以便于司机瞭望。当乘务员检查机器设备时，必须打开车体 侧面的门。 图1 罩式车体 罩式车体结构简单紧凑、造价低，车体易于拆装，便于机组的安装和维修。一般多用于小功 率机车，如调车机车、工矿机车，货运机车也有采用。例如我国的DF2 型、DF5 型机车及从美国 进口的ND5 型内燃机车的车体都属于这种类型。最近设计制造的和谐型HXN5 型内燃机车也采 用罩式车体。 罩式车体只有车底架承载。 b 棚式车体 棚式车体(如图2)外形高大，其内部除安装机械、电气设备外，还有可供乘务人员通行的走道， 以便在运行过程中随时进行设备的检查和维修。 图2 棚式车体 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 头灯； 司机室； 司机室侧门； 空调换气百叶窗； 冷却室百叶窗； 通风机百叶窗； 动力室小顶盖； 8-空气滤清器；9- 电阻制动通风百叶窗；10-司机室侧窗；11-牵引装置；12-排障器；13-司机室座椅；14-侧脚蹬； 15-司机室侧扶手；16-牵引拉杆座 车体内部根据安装设备的不同，用间壁分成若干个室，如动力室、电气室、冷却室、变压器 室等。间壁上设有通道门，既便利通行又可将各室隔开。司机室布置在一端或两端，瞭望视线开 阔，外形可设计成流线型。干线机车一般都采用这种类型的车体。 车体由外皮和骨架组成。骨架一般用型钢或用3-4 mm 厚的钢板压制成的压型件。为便于机 器设备的安装和维修，同时也为了车体制造的方便，车体可分成司机室、动力室、冷却室和电气 室几部分分开制造，然后再相互组焊在车架上。 为了吊装机器设备，在车顶上设有各种窗口和顶罩。 车体骨架外