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路基压实的有效控制方法 摘要：在公路施工中，采用有效控制方法，对路基压实起到极其重要的作用，通过多年对设计、施工的经验分析、总结，找出对路基压实质量的有效控制方法。 关键词：路基压实控制方法 l、概述 通过对路面破损原因调查，造成路面破损其中一个重要的原因是路基施工中的压实不足，现就路基压实的有效控制方法谈点认识。 2．路基压实度的要求与标准 路基土体由土粒、水和空气三相组成。土的三相组成不同，则其物理力学性质也会一样，路基压实过程其实就是采用人为的方法改变土体的物理结构组成。压实时空气排出土体，单位体积土体内的水分含量增大，当土质接近最佳含水量时，密实度达到最大值，进而使路基的强度达到或接近最大值。 在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好，压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值（或称压实系数），并用百分数表示，即：压实度K＝ρd/ρm×100%；ρd－压实后的干密度（g/cm3），ρm－标准击实试验求得的最大干密度（g/cm3）。试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型，击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。 3、压实的有效控制方法 3.1控制地基表层的质量。路基地基表层承担着路基上层的全部荷载，要控制好地基表层的施工质量，一是路基填筑前应彻底清理地表内的垃圾、淤泥、杂草、腐植土、耕植土、坑、洞、穴等等；二是对路基范围内的软土、失陷土性黄土处理方案合理；三是地表水、泉眼、露头等地下水要得到有效的处理；四是斜坡上地基表层处理得当，不会造成路基局部下沉。地面横坡为1：5-1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。地面横坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于1.25。否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。五是路基下卧层的质量控制时路基地表层处压实度标准应采用路基压实度要求较高的指标。 3.2控制好回填土的质量。填方路段优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小150，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。冰冻地区的路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。细粒土做填料时，应严格控制好土的含水量接近最佳含水量，当含水量过高时，应采取晾晒或掺入石灰、水泥、粉煤灰等材料进行处治。挖方路段内不适应作路基填料的土，也要予以废除，进行换填土处理，回填适应于路基的填土。填土必须严格进行试验，填料的强度和粒径应符合施工的要求。 3.3控制路床的质量。路床是路面的基础，承受着路面荷载和汽车行车荷载，要控制好路床的施工质量，一是路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度；二是路床内的积水要及时排干、晒干，保证路基土有一定的强度；三是发现局部弹簧现象．要彻底清除，进行换填土处理；四是在路床填筑过程中，设置合适的横坡度，一般2%-4%，路床顶面横坡度与路拱相同；五是应保持路床顶层填料的一致性、均匀性，性质不同的土应水平分层、分段填筑、分层压实。 3.4土的含水量控制。土的含水量是影响压实度的决定因素，通过对土的击实试验确定土的最佳含水量、最大干密度。同一取土场不同土层的土所做击实试验得出的最佳含水量、最大干密度是不相同的。填筑时应按规范要求采用合适的试验方法，对填土+进行击实试验，以确定填土准确的最佳含水量、最大干密度，确保现场实测压实度的可靠性。施工时，应将土的含水量控制在最佳含水量的±2%，压实度效果最为理想。如果含水量大，压实度必然小，路基稳定性降低。含水量小，难以压实，压实度也难以达到规范要求。细粒土填筑，当含水量过高时，应采取晾晒或掺入石灰、水泥、粉煤灰等材料进行处治。 3.5构造物的台背回填压实度的控制。由于重型压实机械在台背回填范围内难以操作，使压实度很难达到规范要求，造成构造物的台背回填是路基压实中的薄弱环节，施工时应特别引起重视。一是将构造物等连接处的过渡段（宜按填土高度的2-3倍）路堤压实度应按96%控制；二是填料应优先采用砂、级配砂砾、砾石等渗水性良好的填料填筑。三是严格分层填筑、分层压实，台背回填的分层填筑厚度宜10-20cm，当采用小型夯实机具时，二级以上的公路基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm。四是构造物的台背回填应在两侧对称均匀分层回填压实，构造物顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。五是桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行。 3.6松铺厚度及填筑过程的控制。路基填筑进的松铺厚度必须严格控制。填土压实后厚度的应不大于30cm;如果填土厚度过薄，也会出现脱皮开裂的现象。因此，填土压实后的厚度不小于10cm。填