乘用车后扭力梁悬架系统动态特性仿真与试验研究车辆工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)对扭力梁悬架系统进行动态特性测试，包括模态测试、振动传递函数(VTF) 测试以及各弹性阻尼元件特性测试：详细阐述了测试方法及过程，并根据测试结果分 析系统固有特性及振动传递特性。 (2)利用Hypcr Works软件建立扭力梁悬架系统有限元模型，重点关注各部件特 性的表达方式和各约束边界的简化模拟方式；在此基础上进行计算模态仿真分析与频 率响应仿真分析，并结合试验测试数据验证仿真结果精度，达到精细化建模目标。 (3)采用仿真与试验相结合的方式，对影响扭力梁悬架系统模态分布与传递函 数的关键因素进行影响规律分析，为改善悬架系统动态特性提供指导。 (4)在ADAMS／Car中建立整车参数化模型，将悬架与车身连接处安装衬套刚 度作为分析对象，讨论其对车内底盘处垂向振动加速度响应的影响规律，并结合实车 道路测试结果对上述规律进行有效性验证。从优化悬架系统动态特性的角度，为提升 整车NVH性能提供参考。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名 专．b 日期．wf占 1日 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 当汽车以中速行驶时，轮胎与不平路面之间的相互作用是车内振动的主要激励源。 该激励力通过轮胎系统传递到悬架，经过悬架系统的缓冲与减振作用后传至车身，从 而引起车身振动和车内噪声。工程实践中，应用后扭力梁悬架系统的前置前驱(FF) 乘用车在中低速行驶过程中出现较明显的噪音已成为普遍性问题，如何通过优化悬架 系统设计以改善整车NVH性能引起业内广泛关注。 论文以中低档乘用车广泛应用的后扭力梁悬架系统作为研究对象，以仿真与试验 相结合的方式深入研究其动态特性，以及基于悬架系统动态特性的整车振动分析。将 悬架系统与车身连接处的橡胶衬套刚度作为关键影响因素，进行以改善悬架系统模态 分布以及降低底盘振动响应为目标的影响规律研究。 为了客观全面地反映悬架系统的固有特性以及振动传递特性，对扭力梁悬架系统 的动态特性进行了试验测试分析，得到系统的试验模态参数、振动传递函数(VTF) 以及各弹性阻尼元件的特性参数。上述参数的获取也为仿真建模工作提供试验数据支 持以及检验模型的依据。 根据有限元原理，以Hyper Works软件作为仿真计算平台，对扭力梁悬架系统的动 态特性进行仿真分析，重点讨论有限元建模中各部件特性的等效表达方式，各约束边 界的简化模拟原理。提出了橡胶衬套动刚度当量化的赋值方法以及铁制工装代替复杂 轮胎系统边界的处理方式，并根据试验测试数据验证其有效性。 依托上述建立的扭力梁悬架系统有限元模型，以悬架与车身连接处安装衬套的各 向刚度作为单一变量，对悬架系统的低阶模态频率进行灵敏度分析；并讨论了衬套某 一刚度方向与悬架系统某阶模态振型之间的对应关系，揭示了悬架系统模态分布随衬 套刚度的变化规律。研究表明，悬架系统前三阶模态振型主要表现为Z向与X向的弯 曲，因此模态频率也受这两个方向的刚度变化影响较大。 为了进一步揭示悬架系统动态特性与整车振动之间的关系，以后扭力梁悬架子系 统为基础，补充前悬架子系统、转向子系统、轮胎子系统以及车身子系统的建模工作， 完成整车参数化模型的搭建。在此基础上定性讨论车内底盘处垂向振动加速度响应随 安装衬套刚度的变化规律，并结合实车道路测试结果进行有效性验证。研究表明，减 小衬套整车安装方向Z向的刚度对降低车内中低频振动有利。 综上所述，论文从多个角度全面分析了扭力梁悬架系统的动态特性，以及各关键 因素对动态特性的影响规律。同时，重点讨论了悬架系统动态特性中衬套刚度特性对 整车振动的影响，为路面激励经由悬架系统传至车身的减振研究工作提供指导，进而 提升整车NVH性能。 关键词：扭力梁悬架；动态特性：衬套刚度；模态分布；整车振动 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 Abstract When the car is traveling at a moderate speed,the main factor causing interior vibration iS the interaction between tire and road．The excitation comes