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浅谈轨道交通的地下控制测量及纠偏 摘要：城市轨道交通工程建设中的地下控制测量，在隧道内建立施工测量控制网，该网是地下隧道掘进测量、设备安装测量和竣工测量等的基础。地下控制测量包括地下平面和高程控制测量，本文讲述进行地下控制测量时，隧道掘进时防偏纠偏措施及纠偏的几种方法。 关键词：轨道交通；地下控制测量；纠偏 一、工程区间隧道概况 本区间设计起点里程为K11＋130.400，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.538=右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距最小为12m。线路纵向呈“人”型坡，最大纵坡为－6‰。区间隧道结构底最大埋深28.51m（覆土厚度22.51m），最小埋深18.49m（覆土厚度12.49m）。本区间设一个联络通道，设置里程为右K11＋680.000。 线路在竖向为“人”字形坡，线路最大坡度为-6‰。隧道断面均为标准的单线单洞区间隧道，平面分别为R=350m及R=800m带有圆曲线的缓和曲线，隧道上半断面在粗砂层土中通过，下半断面进入砾砂层中，洞顶覆土厚度约为13m。本工区勘察现场地形起伏较大，地面标高介于38.11m～48.74m之间，地表相对高差10.63m。 二、平面控制网加密测量 对某地铁一期工程平面控制网交桩首级GPS点GPS208、GPS209精密导线点D228、D229，按精密导线的作业要求进行复测。水平角采用方向观测法，观测4个测回，分别观测导线的左、右角；左右角平均值之和与3600之差小于4″，测角中误差≤±2。5″，最弱点中误差应≤±15mm，相邻点相对中误差为±8mm，导线全长相对闭合差≤1/35000。边长往返各观测4个测回取平均值，观测时温度、气压直接输入仪器中进行气压改正。将内业资料以符合导线的形式进行平差处理，成果满足规范后，以D228-D229为基线边，D228为基准点，铺设近井点。 三、施工高程控制网加密测量 高程控制网加密采用二等精密水准测量方法和±8√L?L（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。 采用附合水准路线为：对交桩点往返各测一次，按精密水准的要求复测，闭合差≤±8√L?L。往测奇数站读数顺序为；后-前-前-后，偶数站为：前-后-后-前。返测奇数站读数为：前-后-后-前，偶数站为：后-前-前-后。每测站观测的视线长度≤50m，前后视距差≤1.0m，往测和返测的前后视距积累差≤3m。基本辅分划读数差小于0.3mm，基本辅线划分所测高差之差≤0.3mm，上下丝读数平均值与中丝读数之差≤3.0mm。两次观测高差超限时应重测量，当测量成果与原测成果比较，其较差均不超限后，应取三次的平均值。平差满足规范要求后采用S40为水准基准点，铺设近井点LS01。 四、井下控制点施测方法 1、井下导线点施测 井下导线以铁工程平面首级控制网GPS点D229，D228为起算点，D228设站，后视D228，左右角各测两测回，边长对向观测，实测出近井点，再由近井点把地面坐标及方位传递到井下。车站站台底板两个点DBY1、DBY3。洞内控制导线点布设在隧道的两侧衬砌环壁上，采用强制对中标志，在通视条件允许和情况下，按照测量管理细则进行布点。以竖井定向建立的基线边为坐标和方位角起算依据观测采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回。实测出该两点方位及坐标后，采用支导线传递方式传递至隧道，并以此指导隧道掘进。 2、井下水准点施测 井下水准点以S49、S50为起算点，采用二等精密水准测量方法和±8√L?L（L为水准路线长，以km计）的精密要求施测到近井点LS01上，通过联系测量方法把高程引到井下水准点DBY1上。并指导隧道内的高程测量。 井下导线点及水准点的施测随着隧道掘进的长度不断增加而增加，直线隧道导线平均边长宜为150米，曲线隧道的导线平均边长宜为60米，水准点按200米间距设置，对于新增加的点位，应及时施测并于上报。 五、隧道掘进防偏纠偏措施 在区间隧道日常掘进过程中成立专门的测量小组，并对各个掘进班组进行严格的培训管理，指派专职技术员进行跟班监督，为保证隧道掘进质量，应注意以下事项： 1、掘进指令由项目总工签发，在交接班时，下发给各施工班组;盾构操作手和管片拼装手严格遵循掘进指令进行操作；指派专职测量人员对掘进进行不间断测量，并及时上报测量数据; 2、精确计算每一环推进循环的偏离量与偏转角的大小，合理调整推进油缸的推力、分区与组合方法； 3、根据盾构自动测量系统的测量结果，确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方式。经常对盾构机的姿态进行测量，校核导向系统的测量结果并进行调整