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公路改扩建工程路基拼接加宽技术的探讨 摘要：与新建高速公路相比，对原有高速公路工程实行改扩建不仅可以降低施工成本，更能缩短工期，对交通通行影响较小。要求结合工程实际施工情况，做好新路基处理工作，只有这样才能有效提升高速工程改扩建工程施工的整体质量，才能实现其经济效益最大化。为此，本文主要对公路改扩建拼接方式、技术应用及质量控制进行了分析与探究。 关键词：高速公路；改扩建工程；拼接技术；方式选择 “合理布局、突出重点、扩大规模、增加数量、提高质量”是我国公路工程建设发展的长远目标。在社会经济高速发展的今天，高速公路车辆通行能力已无法满足经济发展需求，如何提升公路通行能力、如何降低交通压力已经成为摆在交通部门面前的重要问题。路基作为高速公路工程结构的重要组成部分，是高速公路提升路面承载力、缓解通行难度的重要途径，在高速公路改扩建工程中得到了广泛应用。 1路基拼接方式的选择 近年来，随着我国城市化进程的不断加快，公路工程作业连接地区和地区之间的重要枢纽，建设里程总量也在不断增加。随着国民经济的快速发展现有高速公路车道宽度已经无法满足交通运输的需求，基于此，必须加大高速公路改扩建工程路基拼接施工的力度，只有这样才能确保我国公路工程建设的总体质量。现阶段我国高速工程改扩建工程路基拼接方式主要包括以下几种： 1、选用单侧拼接加宽的方式，对原有旧路基横坡进行调整，具有较大的施工难度，这种路基拼接加宽施工方式还要处理原有中央分隔带，具有较大的工程量，在强度方面，新旧路基的一致性很难保证。 2、选用分离加宽的方式，具有较大的新路基工程量，与新建工程总量相比，这种施工方式的工程量与用地总量相差较少，在调整原有路基横坡中具有极大的难度。 3、选用两侧拼接加宽的方式，相比以上两种路基拼接加宽方式，这种加宽方式具有较小的工程量，在施工条件、形成过程及设计与施工中新旧路基存在的差异较大，无法确保新旧路基结合的紧密性，更可能出现大量病害问题。 2公路改扩建工程拼接技术的应用 路基拼接施工技术作为高速公路扩宽工程施工的重要技术，是确保高速公路工程使用性能的基础前提，其施工技术水平的高低将对高速公路工程使用年限等方面造成极大的影响。随着市场经济体制的不断完善，人们生活水平的不断提升，对高速公路工程有了更高地要求。在具体施工中，施工企业必须不断提高路基拼接施工技术水平，规范施工工艺，重视其施工质量控制及管理，只有这样才能提升高速公路扩宽工程施工的质量。 1、路基填料施工 在进行高速公路扩宽施工中，必须确保施工路段的正常通行，由此可见，在施工中原有高速公路依然具有较大的运输量，这就要求必须在预期工期内完成路基拼接施工。为确保高速公路扩宽施工的质量，必须有效控制路基填料的质量。在施工中往往选用冲击式压路机进行碾压施工，对土粒之间的缝隙进行有效降低，对路基压实度进行有效控制，进而达到路基沉降量的有效降低。在路基填料中应选择强度较高的材料，如砂砾土及碎石土等。 2、路基拼接压实技术 高速公路扩宽工程路基拼接施工中往往选用冲击力碾压和一般碾压的方法进行路基压实作业。当路基含水量符合施工要求时，应遵循从外到内的顺序进行碾压施工，4次碾压施工后，应进行冲击碾压作业，在新老路基连接位置要加大碾压力度，确保其压实度符合施工要求。在新老路基拼接位置进行施工时，可以选用多层台阶式开挖的方法对老路基边坡进行有效处理，以此提高路基的稳定性和强度。必须将台阶宽度控制在150CM的范围内，高度则需要控制在80CM的范围内，在施工过程中，施工企业应做到同时进行开挖台阶作业和填筑路基作业。当出现台阶侧面倒塌等情况时，将无法正常进行直立开挖作业，此时必须进行小台阶开挖作业，将其台阶宽度控制在45CM的范围内，高度控制在30CM的范围内，以此确保高速公路扩宽工程路基拼接施工的顺利进行。 3、加强新老路基拼接处的处理 在扩宽高速公路施工中，可以将一层宽度为9M的钢塑土工格栏设置在高度大于3M的路堤顶部下方20到80CM位置，这样可以有效防止新老路基拼接位置产生不均匀沉降及裂缝等问题。在施工中土工格栏要求路基具有较高的平整度，因此必须严格控制设置前土体粒径及路基平整度。在设置土工格栏时，叠层布置应从顺风位置进行，其固定作业要等到土工格栏设置完成后选用U形钢钉加以固定。 4、完善排水系统 在对原有高速公路进行拓宽施工的过程中，为了降低雨雪水对道路质量的影响，就必须做好强化路面水的处理。路面排水系统的完善可以有效地降低路面出现水害的的几率，建设路面排水系统的主要措施为在新路基顶部每隔20―50米设置一条横向碎石盲沟，使其与路基拼接处的纵向盲沟相连，这种排水方式对于混凝土路面的拓宽施工尤为重要。此外，还可以在道路的中央设置分隔带，并在其中设置相应的防水层，在路基坡度相对较低处将其引出路基。 3公路改扩建工程路