运输系统优化1.doc

中马村矿运输系统改造优化方案 一、运输系统概况 中马村矿井下为单翼开采，大巷位于-160水平，全长6100多米，采用轨道运输的方式，-160m水平运输大巷全长6000米，巷道宽度为4.0m，铺设双股道线路，分进车道和出车道，道轨型号为38kg/m，轨距为600mm，采用8t防爆特殊型蓄电池机车牵引1t矿车运输煤、矸、料，采用PR12-6/6型人行车运送人员。在采区煤仓进行装车，外用到井底车场采用单层双车翻罗卸车，经皮带机（TD-800型）转运到主井底小煤仓，后经主井提升上井。 井下煤流系统：井下煤炭运输由采煤工作面刮板输送机→运输顺槽刮板输送机或吊挂式胶带输送机→皮带上下山吊挂式胶带输送机→采区煤仓→大巷电机车运输→井底翻罗煤仓→主井底皮带→箕斗装载硐室→主井箕斗提升上井。 大巷运输系统存在问题 轨道运输能力不能满足正常生产 井下大巷的宽度有多处不足4.0m，由于巷道宽度不足，双股道的间距比较窄，两股道上的人行车易发生侧撞事故，为此矿上规定列车遇到人行车时要停车让行。 由于列车会车需要减速，遇人行车需要停车，使得大巷电机车的运行速度较低，平均不足2.5m/s；特别是运输较宽较大的设备时，大巷需要采取单线运输的方式，进出只能走空车道； 井下现有4个采区煤仓，煤仓的容量较小，最大的煤仓容煤120t。井底车场卸车采用单层双车翻车机，主井皮带机转载入主井小煤仓（35t），经主井箕斗上井，因为采区煤仓容量小，不能有效缓冲，需要不间断的供应车辆，否则将影响采区正常生产。这些因素严重制约着井下大巷的电机车运输，不能满足矿井生产的需要。在矿井生产能力的核定中，井下大巷运输为最薄弱的环节（2010年运输系统能力核定为118万吨/年）。 随着矿井向东部扩展以及开拓工程、降阻工程、瓦斯治理工程、巷道扩修工程等任务量的增加，大巷的运输量增加。每班运行车头达14部以上，平均每部车头进出4.5趟，已处于极限状态。空车最多只能供应170辆，与实际需要量相比，还有60辆左右的缺口，特别是随着岩巷综掘的上马，预计每班空车供应缺口在100辆左右。尤其是接近班末，人行列车、煤列车、材料列车，因运行速度的差异，相互交织，相互制约、相互影响，日益显出单靠机车运输带来的弊端。 2、运输巷道人行道宽度不够，大巷运输存在安全隐患 （1）主运输系统巷道行人侧宽度状况 ①井底车场西绕道以东，老改造巷总长度340m铺设双轨，其中200m左右行人侧宽度0.25-0.4m。 ②23改造大巷三横贯到四横贯长度185m铺设单轨。因巷道变形，行人侧宽0.3-0.5m。其对应段的东大巷总长度110m，铺设单轨，巷道变形，行人侧宽度不足0.4m。 ③23改造大巷四横贯以东至25大巷口，总长度300m，铺设双轨，行人侧宽度不足0.5m。 ④25大巷口至27大巷一横贯总长度1310m，铺设双轨，有6处合计长度550m左右，行人侧宽度不足0.5m。 ⑤27大巷一横贯到三横贯，总长度450m，铺设单轨，行人侧宽度不足0.5m。 ⑥29四溜煤眼以西100m到29改造巷东口，总长度300m，铺设双轨，行人侧宽度不足0.5m。 ⑦19大巷绕道口到29大巷绕道口，总长度100m，铺设单轨，有75m行人侧宽度不足0.5m。 ⑧29改造大巷总长度310m，铺设双轨，中间150m左右变形，行人侧宽度不足0.5m。 （2）大巷运输存在安全隐患 大巷的宽度有多处不足4.0m，由于巷道断面小，铺设双股道时不能满足《煤矿安全规程》规定：从巷道道渣面起1.6m的高度内， 行人侧宽度不得小于0.8m；巷道另一侧的宽度不得小于0.3m，现有的实际情况为多处电机车擦巷帮，运输较宽大的设备时，则出现设备擦帮现象，甚至造成车辆掉道。由于巷道宽度不足，双股道的间距比较窄，个别地点2 列车最突出部分间距小于0.2 m，两股道上的人行车易发生侧撞事故。 由于大巷的行车密度比较大，易发生列车追尾、侧撞事故。因巷道宽度的不足，考虑到大巷行人的安全问题，矿上规定大巷严禁行人。 3、矿井正常生产和大巷维修相互影响 大巷所需维修工程量大，目前，大巷运输需满负荷运转。如进行大巷维修，将影响到矿井正常生产和维修人员的安全。 矿井运输系统优化方案 1、运输系统改造总体方案 在井下-160水平新开拓一条皮带巷，安设皮带机5部，由采区煤仓直接将煤（或矸）运送至井底车场；原有大巷运输线路做为电机车运输物料、矸石、人员等使用。 2、井巷工程方面 运输系统改造井巷工程合计5900m。其中23-27段改造大巷1434m（已施工完毕）；井底车场上仓皮带巷长度146 m；东大巷（下巷）需要补作1308工作面段413 m、1906工作面段571 m、29-211段1245 m、井底车场进车侧段487 m；井底车场出车侧段298 m；轨道修理段总长度706m；