互联网与汽车抱团取暖还是两败俱伤.docVIP

互联网与汽车抱团取暖还是两败俱伤 目前传统行业与互联网产业似乎是入冬的两只刺猬，面对残酷的竞争，他们既希望能抱团取暖，又担心被对方刺伤。 互联网企业造车，俨然成了一种潮流。从国外的谷歌、苹果到国内的乐视、阿里巴巴、腾讯、百度等，互联网企业纷纷进军汽车领域。在“互联网+”时代，传统行业如果不加点互联网元素，都可能被批评为“故步自封、不思进取”。同样，互联网公司不给自己找点实业做做，似乎也是“不脚踏实地”的表现。确实，目前传统行业与互联网产业似乎是入冬的两只刺猬，面对残酷的?争，他们既希望能抱团取暖，又担心被对方刺伤。 汽车产业与互联网产业之间的关联有多大，距离有多远？一个是有百年历史的传统工业，另一个是第三次科技革命后的新兴产业；一个是以汽车主机及部分零配件或进行生产或装配的制造业，另一个是以网络技术为基础，利用网络平台获利的产业；一个是资本密集型、技术密集型的高准入门槛行业，另一个是典型的知识密集型产业。这两个行业的体内都没有明显的对方的基因。 现在，正是这两个距离甚远的行业，正在努力靠近对方。其实，对于中国的互联网企业而言，要找一个比汽车行业更大的、允许私企进入的领域并不容易。所以，中国的互联网巨头也就不再另辟蹊径，而是聚焦汽车行业。 虽然被统一称为互联网企业造车，但这些企业造车的战略、打法各有各的不同。 谷歌和百度把目光放在了无人驾驶汽车上。这两家企业起步较早，都是由自己的研究员主导研发，试图给汽车安上“谷歌大脑”或“百度大脑”。一概而论的话，谷歌与百度的无人车都是利用设备感知周围环境并把信息传输给中央处理器，通过计算机做出判断。 2016年7月6日，阿里巴巴集团与上汽集团在杭州云栖小镇举办互联网汽车新品类发布会，首款量产互联网汽车荣威RX5搭载YunOS智能操作系统正式面世。汽车搭载的YunOSAuto系统为阿里巴巴集团研发的智能操作系统，通过可信的感知、可靠的连接、分布式计算以及高效流转的服务实现万物互联。系统融合了阿里巴巴在大数据、云服务以及智能设备操作系统等多领域的技术成果，可搭载于智能手机、互联网汽车、智能家居、智能穿戴设备等多种智能终端。一经面市，荣威RX5就备受追捧，当年10月份更成功晋级SUV销量榜前十，位列第8把交椅，11月销量又突破2万辆，高达21344辆。 荣威RX5良好的销售业绩无疑证明了阿里巴巴在造车行业小试牛刀的成功。然而，阿里巴巴似乎志不在此。作为中国最重要的网络零售平台，阿里巴巴在汽车领域的野心依旧是营销。2015年，阿里率先与奥迪、宝马、捷豹路虎等车企签订战略协议，在天猫开设旗舰店。阿里巴巴汽车事业部总经理王立成透露已经有约50家主流车企与阿里巴巴汽车合作汽车电商。在“2016中国维修保养大会”期间，王立成接受媒体采访时介绍阿里汽车未来最大的盈利点是营销。 2015年，腾讯控股、富士康与和谐汽车集团共同出资成立“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合伙企业”，旨在打造互联网创新投资平台。公司的目标是打造“永不过时”的电动车，通过软件和显示技术的不断更新，让用户始终保持新鲜感。这三家公司的合资其实是靠谱的，腾讯有国内社交平台，是中国最大的互联网综合服务提供商之一；富士康在PC、手机、平板的生产总量位居世界第一；和谐汽车为国内第二大豪华车营销企业，正式运营的4S店和综合大售后网点共206家。这三家企业中，有懂制造的，有懂销售的，也有懂互联网技术的。然而，成立至今，和谐富腾在造车方面还是“只闻其声，未见真人”，还有消息称，富士康选择退出。 不过，腾讯并没有把鸡蛋放在同一个篮子里，2016年1月，腾讯发布了“腾讯神眼”智能安全驾驶系统，集成了ADAS（高级驾驶辅助系统）、行车记录与社交分享功能。腾讯已获得了上汽大众新途安L的配置信息，其将推出两种动力共七款车型可选，且将提供5座/7座版可选。 商场如战场，知己知彼、不打没把握的仗在企业的经营之道里是一条金科玉律。几个互联网大咖在造车上的布局都在自己能力范围之内，所以成绩也算拿得出手。做无人驾驶汽车的这几家公司已经有产品问世，正在试行检测。做智能系统的阿里巴巴和腾讯也初见成效。相比之下，其他声称要造车的互联网企业未免有些雷声大雨点小。 从手机到电视再到汽车，以视频网站起家、高调进军汽车领域的乐视如今危机重重。近期，乐视掌门人贾跃亭在一封长达5000字的全员信中写道，“一边是突飞猛进的战略与业绩，一边是日益凸显的资金与组织压力。一边是冰冷的海水，一边是升腾的火焰。”这不禁给乐视汽车的前景蒙上了阴影。《财富》杂志的一篇报道让乐视陷入停产风波，文章称内华达州财政部长丹?施瓦茨（DanSchwartz）在接受采访时表示：“这是一场庞氏骗局。这家新公司从未能生产出一辆汽车，在沙漠中建设一处新工厂，并获得了中国神秘富豪的投资。”很快，乐视公司回应称资金已经到位