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3．电子控制泵喷嘴 所谓泵喷嘴就是将喷油泵的压油机构紧缩到喷油器处，即高压油管长度为零的燃油系统。因为没有高压油管，所以高压系统的容积可以最大限度地减小，这对高压化非常有利。关于喷油量的控制，则是由电磁阀控制喷油的开始和终了，使喷油泵腔和低压系统接通或切断进行控制的。 泵喷嘴和喷油器一样，直接安装在发动机燃烧室附近，作为压油机构的喷油泵部分是由喷油泵单元、喷油泵腔及挺柱体构成。挺柱体部件是由发动机另外配置的凸轮机构驱动的，通过它压缩燃油。喷油泵腔的一端通向普通的喷油嘴，另一端通过控制阀和燃油的低压系统接通，进行吸油。在凸轮压油期间的某特定的时刻控制阀通电，则控制阀将通路闭合，喷油泵腔内的燃油被压缩，并开始从喷油器内喷出。在喷出了必要的燃油量之后，停止向电磁阀通电，控制阀再一次开启，高压燃油快速溢流，喷油终止。在凸轮的吸油期间（柱塞下行），通过电磁阀，燃油被吸入喷油泵腔内。 电子控制泵喷嘴在沃尔沃、卡特匹勒等大型载货汽车柴油机中广泛采用，最大喷油压力可达150～180 MPa。 4.电控高压共轨式燃油系统 电控高压共轨式燃油系统的基本组成如图5.68所示，其组成框图如图5.69所示。 从功能方面分析．电控共轨系统可以分成两大部分： (1)电子控制系统 电子控制系统可以分成三大部分：传感器、计算机和执行器。 电子控制系统的核心是ECU。ECU的输入是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开关；ECU的输出 是送往各个执行机构的电子信息。 ECU根据各个传感器的信息，用计算机进行计算、完成各种处理后，求出最佳喷油时间和最合适的喷油 量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀或关闭电磁阀的指令，从而精确控制发动机的工作过程。 电子控制系统的框图如图5. 70所示。 (2)燃料供给系统 燃料供给系统的主要组成部分如图5. 71所示。由图可见，燃料供给系统的主要构成是供油泵、共轨和喷油器。 燃料供给系统的基本工作原理是：供油泵将燃油加压成高压，供入共轨内（共轨实际上是一种燃油分配管），储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷人发动机气缸内。电控共轨系统中的喷油器是一种由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开启和关闭由计算机控制。 4．增压器的使用与维护 为保证增压器正常工作，机油应使用发动机厂家指定牌号。增压器安装到发动机上，暂不接油管，先从增压器进口加入干净的机油，并用手转动转子，使增压器轴承系统充满油后再连接进油管，安装增压器时，使用干净的发动机机油注入进油口进行预润滑增压器，安装在发动机上时，中间壳的机油出口应向下，同时应使进油孔朝上，回油孔向下，进、回油孔中心线与垂直方向角度不大于23°，中间壳位置定好后，拧紧涡轮端中间壳固定螺钉，压气机壳与涡轮不能相对转动。转动压气机壳使压气机壳出口能与发动机的排气管连接。 凡更换机油，机油滤清器或使用长期停放的发动机，启动发动机前应将增压器油管拆卸注入润滑油或盘车数圈，预润滑增压器。启动发动机后，应怠速运转3～5 min后再加负荷。运转中增压器进油压力应保持在196～392 kPa。运转中注意增压器有无异响和明显振动。如有异响和明显振动应予排除。运转中注意增压器的油压、油温、涡轮进口温度及转速等均不得超过技术规范。 在高速及满负荷运转时，无特殊情况不可立即熄火，熄火前空转5 min，以防因轴承缺油或机件过热而损坏增压器。 项目5.3 电控柴油机燃料供给系统简介 5.3.1 电控柴油机燃料供给系统概述 在传统概念中，柴油机依靠自身压缩、着火、燃烧而做功。对于一台性能优良的柴油机来说，其基本标志就是燃油消耗低，具有良好的可靠性和耐久性，而与电气系统没有多大关系。但是，随着时代的发展，对柴油机的噪声、排放和提高性能的要求越来越高，将电子技术应用于柴油机，以求满足上述时代的要求已成必由之路。 在柴油机燃油系统电子化的道路上，与汽油机相比有着很大的差异：在汽油机中采用喷油器代替化油器，导致燃油系统巨大的变化，这个转型比较顺利，所用时间也比较短。但在柴油机中要求高精度地控制高压燃油喷射是非常困难的，而且由于传统的机械式柴油机燃油喷射系统具有非常优越的控制性能，所以，像汽油机那样在柴油机中采用电子控制喷射系统的发展直到20世纪90年代才到来。 柴油机电控燃油技术是由电子控制系统根据收集到的各传感器信息，按预设的程序进行计算，通过控制各执行器（如喷油器、电子提前器和电磁溢油阀等）来控制喷油量、喷油压力、喷油时间、喷油率和其他附加控制功能。EFI柴油机系统通过控制燃油喷油量和喷油正时使之达到最佳水平。 其主要优点如下： ①油耗低。 ②输出功率大。 ③