中国进入网约车时代.docVIP

中国进入网约车时代 近日，出行市场最大的消息是：监管层给出的一纸“合格身份证”――专车（网约车）的合法地位获得明确。 合法的保障源自于，7月28日，部正式发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）。就官方的角度而言，野蛮的专车大战时代落幕，而法制化的“网约车时代”正式开始。 从蛮荒到合规，市场也给出了自己的选择。已被官方认可，登上新三板的神州优车（神州专车运营主体），在资本的追捧下，市值已突破450亿元大关，成为名副其实的新三板第一股。而滴滴和优步，在新规之下，选择了合并。 8月1日，国内网约车平台滴滴出行宣布与优步全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。这是继2015年2月，滴滴与快的合并之后，国内网约车再一次出现巨头合并。 作为世界范围内颁布的第一个国家级网约车规章，酝酿9个月之久的《暂行办法》一经出台就引发全民“狂欢”：中国正式进入网约车时代。 很多人在追问，网约车合法化时代，到底谁会成为真正的胜利者？滴滴和优步的合并，到底是因为什么？并购一旦成功，意味着什么？网约车市场是否被垄断？从长期看对网约车乃至出租车市场有什么影响？ 烧钱大战被禁 《暂行办法》最令人关注的，莫过于明确了网约车的公平竞争秩序。根据规定，网约车平台公司不得“为排挤竞争对手或者独占市场”，以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序。这就意味着，专车市场存在的“烧钱大战”或被明令禁止。 纵观专车市场的网约车发展轨迹，不能忽视的是，滴滴和优步的崛起，首先是资本的胜利。事实上，滴滴和优步之所以得以野蛮扩张，源于双方都一直采取为司机、用户提供补贴的方式争夺市场份额。很明显，巨额补贴背后是强大的资本作为助力为其源源不断地输血。 据不完全统计，2015年滴滴和快的合并之前，两大平台的总融资额已经超过15亿美元，合并之后的滴滴出行迄今为止进行的4轮融资的总融资额也超过85亿美元；而优步全球成立至今总融资额已经超过100亿美元，优步中国也获得了超过21亿美元的投资。 伴随着巨额融资是令人咋舌的亏损。市场估计，2015年滴滴亏损可能超过120亿人民币；而2015年优步至今在中国已经亏损了20亿美元，烧钱大战愈演愈烈。 虽然得以用高补贴拉动市场快速增长，但亏损运营也导致其对资本市场的依赖过度高。如果烧钱模式不在，那这种模式下的乘客和司机又将如何呢？ 首先，高额补贴会养成司机的依赖心理，一个司机绑定多个平台寻找补贴高、福利好的订单的情况时有发生。而一旦没有补贴，大量的司机无法获得期望中的高收入，将会导致司机大量流失，这又是极力寻求规模的滴滴和优步无法接受的。 而低价竞争虽然提高了用户的数量，却并没有形成用户忠诚度。这表明，无序的价格战所培育的用户虽然能在较短时间内圈占市场，但用户却没有很高的忠诚度，用钱烧出来的客户也同时是在为其他平台做嫁衣。 如今，滴滴和优步走向合并，可以肯定的是，补贴变少已不可避免，而这又将导致，无论是客户端还是司机端的忠诚度将再次下滑。 给出行市场很大自主权 据了解，此次《暂行办法》主要对象是网约车，而网约车的范畴包括平台上提供专车和快车服务的私家车。 专车和快车是滴滴、优步等约车平台的主要业务。数据显示，滴滴全平台日完成订单突破1600万单，专快车覆盖全国400个城市，在200多个城市达到盈亏平衡点。 此次公布的《暂行办法》在车辆报废年限、车辆数量、车费定价、车型准入、驾驶员准入、司机与平台关系等多个方面，都给了市场、平台及司机很大的自主权。 在车辆报废年限上，《暂行办法》更改了去年10月征求意见里的行驶8年“强制报废”的规定，而替代为“网约车行驶里程（参配、图片、询价）达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营”。也就是说，行驶超过8年的私家车虽然不会被强制报废，但不能再作为专车、快车运营。 根据市场情况，家用轿车基本在行驶到40万公里时就会更换，而出租车在达到报废年限时，一般也就行驶了60万-80万公里。据了解，滴滴平台目前对专快车的使用年限要求是7年，8年的限制也高于目前平台车辆年限要求。 易观高级分析师张旭认为，专车新政对报废里程阈值进行了60万公里限定，说明政策制定者已经充分考虑了分享经济的实际情况，从而采取了更为科学的车辆退出机制。客观来说，这一规定对于滴滴、优步和神州首汽自营的两种专车模式更为公平，也使两种专车运营模式在车辆准入和司机准入上真正站在了同一起跑线。 去年起，随着网约车平台的火爆，不规范管理带来的安全问题常常见诸报端。此次《暂行办法》出台后，未来专车、快车的司机准入门槛将会更加严格。 《暂行办法》规定，从事网约车的车辆必须满足以下条件：7座及以下乘用车，安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，以及技