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中国与美日韩新能源汽车对比 摘要：通过中国、日本、美国、韩国对新能源汽车发展的指导政策进行分析比较，指出我国新能源汽车的发展趋势，优势劣势。用供求关系、理论、消费者心理分析我国新能源汽车如何突破瓶颈，为汽车企业研发新能源汽车提供参考。 关键词：新能源汽车；政策；供求关系 中图分类号：F74 文献标识码：A ：/3198.2016.20.019 0概述 汽车拥有量的增多，使石油等不可再生能源的储存量急剧下降，环境污染日益严重。新能源汽车将会是未来全球汽车行业的发展趋势，它必将替代现在的燃油机动车，占据主要市场。发展新能源汽车对我国来说不仅可以推进节能减排，促进GDP的增长，更是我国的汽车产业战略性转型的措施。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，确定了“三纵三横”的。在之后的十几年，我国政府不断出台与新能源汽车相关的政策，充分体现我国发展新能源汽车的信心决心。 然而，相比较于美日韩，我国的现在处于新能源汽车的初始研发阶段，技术，市场，政策都不太成熟。 1我国新能源汽车发展及必要性 根据国家统计局数据2002年民用汽车拥有量2053.17万辆，2014年民用汽车拥有量14598.11万辆，汽车拥有量在十二年间增长了600%（见图1）。 与此同时，对于燃油的需求也在加重。24亿中国人和印度人在不断提高生活标准，因此我们需要更多的石油，需求增长可能大于产量。由于意识到石油的短缺，世界对石油的争夺日趋紧张。迄今为止，中国已经成为最积极的买主。 我国2014年我国石油储量为343335.0万吨，原油产量为21142.92万吨，原油进口量30837万吨。2002年我国石油储量为242492.6万吨，原油产量为16700万吨，原油进口量为6941万吨。 除去必要的存储，在如此庞大的汽车占有量下燃油的供给会越来越少，石油的对外依存度不断增高。根据国务院发展研究中心估计，2020年，我国机动车的燃油需求分别为2.56亿吨，为当年全国石油总需求的57%。据《国内外油气行业发展报告》最新行业报告显示，中国石油消费对外依存度首次突破60%；持续走高的石油对外依存度不利于我国持续发展。 2我国新能源汽车在国内销售的比较优势及不足 2.1比较优势 新能源汽车销售火热，原因有以下几点：（1）购买机动车需要摇号，中签率越来越低，许多家庭等不了，于是转战新能源汽车市场。根据北京市2013年底发布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表，2014年至2017年，北京市每年共将配置机动车指标15万个，但普通小客车指标将逐年缩水。而新能源车指标将增加1万-3万个，中签几率将进一步增加。 （2）政府在推动扶持新能源汽车。国内各个传统汽车企业都在抓紧加大对新能源汽车的投入，来加快转型，大力发展新能源汽车产业。新能源汽车取代传统能源汽车是大势所趋。充电设施将在数量上超过加油站。 进入2014年，中国政府多项新能源汽车推广政策陆续出台。除了中央和地方的财政补贴外，还规定公车采购30%要选购新能源汽车；一些大城市提供免费车牌等措施。国务院办公厅10月9日发布的新政策，对充电设施建设给出了量化的指导意见：新建住宅停车位100%建设充电设施或预留安装条件，公共场所建设或预留比例则不低于10%。 （3）越来越严重的雾霾开始让人们变得更加关注污染问题，有不少人将雾霾成因指向了机动车的快速增长和汽车尾气排放过量。绿色出行的大力宣传使居民环保意识增强。在汽车领域上，新能源、混合动力、电动汽车等是近几年最为热门的词汇。新能源车的特点在于由驱动、无有害气体排放、不对空气造成污染。无论是对于首都环境还是消费者自身健康都有好处。因此，国内传统汽车如此大面积的，长时间的产销双降，不但是国外传统汽车大国的打压还是国内越来越多的城市限购的结果。更是由于气候和环境的污染，到了不发展新能源汽车已经不行了的危急地步。客观事实决定了传统汽车的发展已经带有不可逆转的下滑趋势。这也是汽车历史发展的必然结果。 （4）价格比机动车低，是价格优势。例如，比亚迪的新能源汽车都是和现在的同类型传统汽车共用相同的生产线。完美地实现了“车停线不停”！极大地提高了生产效率，同时降低了生产成本。同时，财政部、国家税务总局及工业和信息化部发布《关于节约能源使用新能源车船税优惠政策的通知》指出，5月7日起，对新能源车船免征车船税，对节能车船减半征收车船税。新能源汽车转耗油为耗电，相关人员计算得知，日均行驶里程60公里的状态下，月均电费仅200元，开传统的燃油车，一个月的汽油费近2000元。新能源车的保养更为简便。在使用前后检查电池、每月对蓄电池补充充电一次即可。无需定期保养发动机，也无需清理滤清器。传统汽车进行一次小保养需花费800元左右，一年需保养1-2次，仅在保养方