第二章城市道路基本知识.pptVIP

第三节 车辆交通流特征 公交车行驶速度 由于一条公交线路所经过的道路和街道情况比较复杂，站距也不等，各站间的行驶速度会有较大差别。所以，通常用的平均行驶速度是按整条线路计的 。 式中： l线—线路长度； t行—车辆在线路两站间行驶的时间； Σt行—车辆在线路各站间行驶时间之和。 第三节 车辆交通流特征 公交车运送速度 它是公交车辆运送乘客的速度，是衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要指标。 公交运送速度 第三节 车辆交通流特征 六、城市货运车辆行驶的特征 城市中的货运车辆大都是门到门的运输，没有沿途停站的情况，所以，行驶速度要比公交车高，并且行驶速度和运送速度是一样的。 货运车辆的运营速度是表示货运车辆运货时周转速度的重要指标。 第三节 车辆交通流特征 七、自行车行驶特征 一般自行车在路段上占用道路面积约为4~10m2/车，但在交叉口停车线前拥挤堵塞时，其密度很大，一般为2~4 m2/车，有时甚至更大。 自行车速度越快，占用道路面积就越大。 第三节 车辆交通流特征 八、自行车行驶特征 自行车的特征与机动车相比有很大的不同： 一、摇摆性 自行车转向灵活、反应敏捷，正常行驶时，横向摆动0.4m宽，但在行进中常因超车、让车或加速而常偏离原骑行车道线，甚至有时突然偏离或冲出原骑行车道线。 二、成群性 自行车交通流在路段上不严格保持有规则的纵向行列，而是成群行进，交叉口信号灯的控制是这种现象的原因之一，另一方面是由于骑车人喜欢成群结队，这是同机动车交通流显著不同的一个特点。 第三节 车辆交通流特征 八、自行车行驶特征 三、单行性 与成群性相反，有些骑车人不愿在陌生人群中骑行，也不愿紧紧尾随别人之后，往往冲到前面个人单行，或滞后一段单行。 四、多变性 由于自行车机动灵活，爱走近路，又易于转向、加速或减速，因而骑车速度和自行车流向常常突然变化，还有在车流中你追我赶的现象。 谢 谢！ * * 二、交通流参数 服务水平与通行能力 道路服务水平——即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。反映道路的服务质量。 道路通行能力——正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h，p/h或veh/d表示。 交通量——指道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的实际车辆数或行人数量。 道路通行能力和交通量不一样，一个是最大值，一个是实际值。交通量不能超过通行能力，就会非常拥堵。 通行能力 ＞ 交通需求 无交通拥挤 通行能力 ＜ 交通需求 交通拥挤发生 都市中早晚交通拥挤 交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力？ 10％？、20％？30％………倍以上？ 交通需求超过通行能力的 5～ 10％ 的程度 ? 交通拥挤发生 ? 严重交通拥堵 时变 日变 月变 年变 某座城市的客车流量时变图 交通量的时间变化规律 交通量的作用 交通规划 道路设计 交通管理 事故评价 经济分析 通行能力的种类 基本通行能力（理想条件） 可能通行能力（实际条件下任何情况） 设计通行能力（根据道路） 指定服务水平下 * 交通工程 交通调查的意义——对象就是交通流 科学决策和科学研究的基础 提供依据： 交通规划 交通设施建设 交通控制与管理 交通流理论研究 正确决策来源于科学的预测，科学预测的基础是准确的调查数据 2、 交通调查 * 交通工程 交通调查的对象 交通 设施 居民 特性 运行 参数 其他 调查对象 公路网 城市道路网 交通控制设施 道路条件 出行者特性 驾驶员特性 流量 速度 密度 延误 交通事故 停车 行人 货运流向 1、交通量调查 * 交通工程 交通量调查的目的 搜集交通量资料 了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律 为交通规划、道路建设、交通控制与管理、 工程经济分析等提供必要的依据 交通调查的步骤 选定观测点 确定观测日期和时间 统计表格的设