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协会董事总经理Paul Jennings接受North East Times专访 坐落于英国纽卡斯尔，业内的全球领军者之一——北英船东互保协会保持着出人意 外的低调。协会董事总经理Paul Jennings 向North East Times Magazine 的记者 Deborah Busby 阐释了协会将如何迈入全新的时代，以及为什么在世人瞩目的成 功背后，本地客户为数并不多的情况下，北英船东互保协会仍一如既往在英国东 北部地区开展服务。 扎根纽卡斯尔 当地举世闻名的造船业如今大概成为书本中的历史了，但在另一航运领域，纽卡斯尔地 区还是保持着全球的领先地位。北英船东互保协会，于造船业鼎盛时期的19世纪成立的 全球最大的航运保险人之一，一直安家于此，令英国东北部在航运和船员方面最前端的 发展中保有盛名。 作为全球每8艘商船中的1艘的保险服务提供商，协会连续14年取得标准普尔的A级评 级，年产值约4亿美元，是仅有的13家同类服务商（或称IG--国际保赔协会集团成员） 之一，为全球航运企业提供系列的订制保险服务。 北英船东互保协会总部坐落在纽卡斯尔，位于泰恩河畔最为引人注目和使人流连忘返的 建筑群中，毗连Pitcherand Piano餐厅（常有人将其误认为一家酒店或者健身馆）。自 1998年纽卡斯尔船东互保协会与北方船东互保协会合并成立北英船东互保协会，并在 2014年收购桑德兰海事保险之后，该协会在世界范围内声誉鹊起，其在本地的知名度反 而相形见绌了。 协会在纽卡斯尔总部有270名员工，另外有50名员工在世界各地的分公司工作，在纽卡 斯尔当地却被称为“城里没有人知道的大公司”。这或许是因为北英的业务来自世界各 地，却没有英格兰东北部的本地会员。 其他公司可能因此搬迁到业务来源地。在北英的管理董事Paul Jennings看来，并不需 要跑那么远。 “我们在纽卡斯尔工作是因为我们喜欢这里。”他说得简单而真诚。 “我们没有理由搬家。别人也许会说公司在纽卡斯尔要经常出差往来于伦敦和世界其他 地方是个缺点，可实际上好处更多。纽卡斯尔是个适合工作和生活的好地方，这里的生 活质量是其他地方人们得不到的。” “很多来自纽卡斯尔的成功人士和曾经在这里学习的人都愿意回到这里和家人生活在一 起。在这里你可以住在市中心以外安静的地方，而不需要像住在伦敦那样每天花一个半 小时在上班路上。在北英除了事业发展机会，我们给大家很多弹性选择去享受工作之外 的生活。我们和我们的团队都喜欢纽卡斯尔。” Paul以前住在Suffolk。离那里3英里的Felixstowe现在是英国最大的集装箱港口。自从 1981年来到纽卡斯尔的Northumbria University学习法律，他就再也没有想过离开。 他1984年开始在纽卡斯尔PI工作，从基层一直做到管理董事。纽卡斯尔PI和北英合并 之后，他和Alan Wilson一起成为北英的联合管理董事。 积极应对硬退欧 协会的业绩在合并后有了显著增长。1998年，北英承保吨位约2千万吨，市场份额约为 1%。现在，承保吨位增长至1.4亿吨，占据了12%的市场份额。 但是，当这巨大的增长使得北英正在为自己能够让会员充满信心而感到骄傲时，如同每 一项基于国际规模的商业交易一样，存在许多未知因素的英国退欧事件对北英也影响巨 大。协会开始迅速地准备好应急方案，通过设立爱尔兰分公司使得我们可以继续为会员 服务。但事实上，尚未被确认的交易地位和欧盟金融通行证显然是失败的根源。 Paul表示：“说实话，英国退出欧盟对我们没有任何好处。我们有将40%左右的业务来 源于欧洲。我们是否会‘硬退欧’以及2019年3月之后将发生什么都充满着不确定性， 我们制订了应急方案——设立都柏林分公司。因此，我们的会员们在未来不会看到任何 变化。但对于我们来说，这意味着我们的账本上每年要增加2百万英镑的支出，以及前期 大约70万英镑的设立费用。” 退欧不可避免地引起了商业上的问题，协会正在积极寻求多种经营以及扩大其现有资产 以保证其具有极强的竞争力。 桑德兰海运处于协会扩张计划的中心，其渔业和水产业被视为全球增长的关键领域。由 于其在自身领域享有很高的声誉，并购后他的名称被保留。其在澳大利亚、新西兰和加 拿大的业务已经足够成熟了，计划将这种成功拓展至欧洲和亚洲。 协会还计划利用其拥有的丰富的专家资源，从其拥有的包含了38位航运专家的律师团队 以及包含了9位负责评估会员的资产并在此基础上给出防损建议的前海员团队