爬坡式应急制动系统(提交).docVIP

说明书摘要 100004 2010.2 爬坡式应急制动系统 发明专利申请全套文件 发明人 戴 明 文 私密文件 注意保密 2012-5-18 本发明公开了一种爬坡式应急制动系统，包括启动装置、传动组件以及制动组件，所述制动组件包括连接杆与扇形制动器，所述扇形制动器前端设有制动犁，扇形制动器的弧形底边上均匀设有制动爪，所述的制动组件包括两组前制动组件和至少一组后制动组件，前制动组件与后制动组件的结构基本一致，区别仅在于前制动组件的连接杆长于后制动组件连接杆的长度，启动装置通过传动组件可以使得两块前扇形制动器与路面柔性接触，并抬升汽车前部，使汽车两前轮离开路面；达到制高点后,位于汽车尾部车架后下方的扇形制动器与地面接触，并抬升汽车尾部，使汽车两后轮与地面分离；此时汽车强大的惯性力被至少三个扇形摩擦装置全部呈柔性吸收，使得汽车停止。 摘要附图 100005 2010.2 权利要求书 100001 2010.2 1.一种爬坡式应急制动系统，包括启动踏板、传动组件以及制动组件，其特征是启动踏板设置在驾驶舱下方，所述传动组件包括一端与踏板连接的内推杆，在内推杆上还设有复位装置，与汽车制动组件连接的联动杆，联动杆平行于汽车横梁设置在汽车发动机舱底盘下方，联动杆左右两端设有复位装置；内推杆前端设有连接孔，连接孔上通过插销固定有上变向杆，内推杆与上变向杆之间呈轴向运动，上变向杆另一端与联动杆焊接，所述制动组件包括连接杆与扇形制动器，所述扇形制动器前端设有制动犁，扇形制动器的弧形底边上均匀设有制动爪，所述的制动组件包括两组前制动组件和至少一组后制动组件，前制动组件与后制动组件的结构基本一致，区别仅在于前制动组件的连接杆长于后制动组件连接杆的长度，两组前制动组件分别设置在汽车左右大梁前端的下方，在大梁下方设有加强板，在加强板下方设有与其垂直的相互之间有间隔的两块限位板，两块限位板间隔的朝向和汽车前后方向一致，两块限位板内侧中部各设有一轴承，两个轴承之间设有轴，该轴与前制动组件的连接杆连接形成连接杆的转动端，联动杆的左右端点各设有一支撑台，在联动杆未发生转动的时，该支撑台支撑连接杆的转动端，在联动杆发生转动时，支撑台随联动杆逆时针旋转脱离对连接杆转动端支撑的位置，在前制动器的连接杆上部还连接有一防回弹杆，防回弹杆另一端接在车架上；后制动组件设置汽车后部底盘下方，汽车后部底盘下设有加强板，在加强板下方设有与其垂直的相互之间有间隔的两块限位板，两块限位板间隔的朝向和汽车前后方向一致，两块限位板内侧中部各设有一轴承，两个轴承之间设有轴，该轴与后制动组件的连接杆连接形成连接杆的转动端，该后制动组件自然下垂，后制动组件最下端高于路面。 2.如权利1所述的爬坡式应急制动系统，其特征是所述的防回弹杆包括一与车架焊接的推杆，推杆另一端连接有壳体，该壳体上端封闭且上端外侧设有外螺纹，该外螺纹配合设有内螺纹的旋盖，该壳体下端开口且其主体上下贯通，在壳体内侧左右各设有一板簧，在壳体上端端脚处开设两处开口，板簧顶端从这两处开口伸出，而伸出的部分受旋盖的限位，在左右两个板簧的内侧还各设有一齿条片；制动器连接杆初始状态下被齿条片最外端的齿卡住，在制动器与地面相接触时，连接杆受作用力向齿条内端的齿移动，在需要解除时，旋松旋盖，板簧顶部摆脱限位，壳体内的齿条片随板簧向外延位移，此时可以释放连接杆。 3.如权利1所述的爬坡式应急制动系统，其特征是所述扇形制动器前端开有槽，制动犁插入该槽中并通过插销固定。 4. 如权利1所述的爬坡式应急制动系统，其特征是在连接杆转动端上还接有弹性装置，该弹性装置另一端固定在车架上，在支撑台对连接杆转动端起支撑的状态下，该弹性装置处于压缩状态。 5. 如权利1所述的爬坡式应急制动系统，其特征是所述扇形制动器的弧形底边上开有爪孔，制动爪插入爪孔过盈配合或者爪孔上设有内螺纹，制动爪上设有外螺纹，进行螺纹配合。 6.如权利1所述的爬坡式应急制动系统，其特征是在副驾驶舱下方还设有一踏板，该踏板与另一条内推杆连接，该内推杆上也设有复位装置，该内推杆与主驾驶舱内的内推杆连接同一条联动杆，连接方式亦一致。 7.如权利1或6所述的爬坡式应急制动系统，其特征是本爬坡式应急制动系统还包括设在汽车头部保险杠前方的启动板，该启动板形状为矩形板状，该启动板内侧靠近两端的位置上连接有两根外推杆，两根外推杆的另一端均设有一连接孔，连接孔上通过插销固定有下变向杆，外推杆与下变向杆之间呈轴向运动，下变向杆另一端与联动杆焊接。 8. 如权利7所述的爬坡式应急制动系统，其特征是在启动板的外侧还设有至少一根碰触杆。 9. 如权利1所述的爬坡式应急制动系统，其特征是本爬坡式应急制动系统还包括一解除装