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目 录 （总计授课19小时） 1. 概要 0.5小时 1.1 汽车悬架系 1.2 要求 2. 汽车悬架技术 2.1 振动理论基础 2.5 小时 2.1.1 振动系统的描述 2.1.2 单质量系统的振动 2.1.2.1 无阻尼的自由振动 2.1.2.2 有阻尼的自由振动 2.1.2.3 有阻尼的强迫振动 2.2 汽车二自由度的自由振动分析 2.2.10 悬架侧倾中心及侧倾轴 2.2.11 侧倾角刚度、侧倾力矩及侧倾角 2.2.12 车身的工作行程 2.2.13 悬架动行程 2.2.14 行程限位器 2.2.15 弹性元件 2.2.16 弹性元件的设计 2.2.17 横向稳定杆及计算 2.2.18 减振器 2.2.19 弹簧柱和减振器柱 2.3 悬架力学 8小时 2.3.1 车轮与地面接触点的作用力 2.3.2 悬架导向臂上的力及力矩 2.3.3 麦弗逊悬架中的作用力 2.3.4 双横臂悬架中的作用力 2.3.5 单横臂悬架中的作用力 2.3.6 纵臂悬架中的作用力及力矩 2.3.7 斜臂悬架中的作用力及力矩 2.3.8 转弯时车轮上的作用力再分配 2.3.9 弹簧和铰接上的静载荷 2.3.10 不平路面上的作用力 2.3.11 过铁路道叉时的作用力 2.3.12 起步和制动时的作用力 2.3.13 转弯时的作用力 2.3.14 作用于悬架零件上的力 2.3.15 持续作用力 2.3.16 短时作用于力 2.3.17 静力计算 2.3.18 疲劳强度计算 2.3.19 轴头计算 2.3.20 轮毂轴计算 2.3.21 驱动轴计算 2.3.22 作用于悬架零件上的力 2.4 轮胎和车轮 2小时 2.4.1 要求 2.4.2 轮胎规格 2.4.3 车轮 2.4.4 轮胎弹性 2.4.5 滚动阻力 2.4.6 附着系数 2.4.7 轮胎回正力矩和轮胎拖距 2.5 轿车的平顺性 1小时 2.5.1 概要 2.5.2 平顺性的评价 2.5.3 悬架对平顺性的影响 2.6 轿车的操稳性 1小时 2.6.1 概要 2.5.2 操稳性的评价 2.5.3 悬架对操稳性的影响 课件内容 第一讲 3小时 内容： 1. 概要 2. 汽车悬架技术 2.1 振动理论基础 课件内容 1.概要 一辆性能优良的轿车，几乎所有的整车性能，譬如：动力性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、经济性、通过性及安全性，都与底盘设计的优劣息息相关。所谓汽车底盘，一般指除车身（含内外饰件及附件)及电器以外的所有零部件总成装配成的平台而言，而汽车设计业内人士则还需将发动机、车架及它们相匹配的零部件总成排除在外。因此，通常将《底盘》定义在两大系统之内，即： a. 传动系: 含离合器及其操纵机构、变速器（或前轮驱动 箱及驱动轴）、传动轴、后桥及半轴。 　　　　　　　 b. 行路系: 含前轴系（包括车轮及轮毂）、悬架系、转向系、制动系及其各自的操纵机构。 　　　　　 课件内容 1.1 汽车悬架系 经验丰富的驾驶员在对一辆新车试车后，除对其动力性、经济性评价外，该车的操纵稳定性、平顺性也是他们津津乐道的话题。诸如车辆高速行驶下“发不发飘”、“摆不摆头”、“跑不