叶片式连续可变凸轮轴相位器性能和应用得研究.docx

4. I CVCP应用策略的实验研究方法 42进气相位变化对单进气CVCP发动机性能的影响 4.2.1进气相位对发动机全负荷扭矩的影响 4.22部分负荷油耗随进气相位的变化规律 669 43进、排气相位变化对双CCP发动机性能的影响 43.1基于最小BSFC的部分负荷最佳配气相位 43.2CVCP相位变化对排放性能的影响++…,+++“++“+,“保,+,++ 44本章小结5叶片式CⅤCP在单缸发动机上的应用 51单缸发动机CvCP的布置形式分类.+ 955 52进排气双凸轮轴发动机CCP布置方集 53单顶置凸轮轴发动机CⅤCP布量方案 5.3.1凸轮轴断开式相位器布置方案.未和未未 53.2凸轮轴贯通式相位器布置方案…6全文总结与展望致谢未参考文献附录 A作者在攻读硕士学位期间取得的学术成果 B作者在攻读学位期间从事的主要科研项目… 1绪论 1绪论1.1课题研究背景 着汽车保有量的增加,汽车排放污染逐渐成为城市空气污染的主要来源之 为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题,世界主要汽车生产国纷纷加快部署,大力发展和推广应用汽车节能技术,将发展新能源汽车作为国家战略,加快推进技术研发和产业化。节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向,未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。2012年7月,国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,指出今后较长一段期汽车需求量仍将保持增长势头,由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。为此,规划提出加快培育和发展节能与新能源汽车产业的目标,并针对节能型汽车(以内燃机为主要动力系统,综合工况燃料消耗量提前达到下一阶段目标值标准的汽车)提出了到2015年,节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下。到2020年,节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至5.0升/公里以下,达到国际先进水平的目标 另一方面,针对汽车排放,国家相继出台一系列政策和法规,在不断提高油品质量的同时,不断实施更加严格的排放法规。我国于2010年全面实施国家机动车污染物排放第三阶段标准(国Ⅲ标准),而北京、上海、广东等九城市已经率先实施与欧盟机动车污染物排放第Ⅳ阶段标准(欧Ⅳ标准)相当的国家机动车污染物排放第四阶段标准(国Ⅳ标准)的车用燃料标准,预计到2013年将全面施行国Ⅳ标准。这就意味着,各大汽车厂商,面对越来越高的汽车准入门槛,必须不断研发和应用新的节能减排技术,从而使其产品达到排放法规的要求。鉴于此,各种提高发动机功率、降低油耗或减少排放的新技术不断涌现,并得到广泛的应用这其中包括电控燃油喷射系统、电控点火系统、涡轮增压技术、废气再循环技术分层燃烧技术、可变气门正时( Variable Valve Timing,vvT)系统、可变压缩比技术、可变进气歧管技术以及多气门技术等。其中,可变配气正时技术已经成为近年来的研究热点,也是得到实际应用较为广泛的一种,国内各新车型所载发动机都以加装可变正时机构作为卖点,同时国内的研究人员也投入越来越多的研究精力,并取得了一定的进展12叶片式CVCP的结构组成及工作原理 在众多可变配气机构中,叶片式连续可变凸轮轴相位调节器( Continue variableCam Phaser,CⅤCP,简称相位器)是一种基于凸轮轴调相原理的VT机构,可实 1绪论现配气相位的连续可调,在发动机上得到了广泛的应用。虽然相关汽车厂商的VVT机构在组成和工作原理方面种类较多,如丰田的ⅴVT-i、本田的 L-VTEC和、宝马的 Vanos、福特的VCT和 Delphi的VCP技术等,但其基本原理都与CVCP类似2而在国内,多款自主品牌汽车发动机都加装了类似的VVT机构,如吉利英伦、长城哈佛SUV、江淮同悦以及长安欧诺等车型所搭载的发动机。另外,国内还有几家专业的可变配气正时系统的零部件供应商,如绵阳的富临精工,三国公司和德尔福等。图1.1所示为该类机构的驱动原理示意图 电磁或液 驱动力转化 CVCP 压驱动力1 cvcp:配气相位变化:日凸轮轴和曲轴之间 发生相对位置变化 EHHH 图1.1CVCP系统驱动原理简图 Figl. I Actuation principle sketch of the CVCP system 本文研究的是一种利用发动机润滑系统供给的压力油进行驱动的CVCP系统可同时安装在进排气凸轮轴上,且应用在进排气凸轮轴上的CVCP系统的组成基本一致:包括连续可变凸轮