管壳单元和管单元摩托车车架模态分析与实测研究.pdfVIP

机械设计与制造 第6期 190 MachineryDesignManufacture 2010年6月 文章编号：1001—3997(2010)06-0190--02 管壳单元和管单元摩托车车架模态分析与实测研究 张尚先1程国飞1王建生2康献民3庞军杰3 (1中山火炬职业技术学院，中山528436)(2五邑大学，江门529020) (3江门市特种摩托车工程技术中心，江门529020) An and measuredof element element analysis and practically studypipe-and-shellpipe frameandmode motorcycle Torch (1Zhongshan 529020，China) Polytechnic，Zhongshan528436，China)(WuyiUniversity，Jiangmen and 529020，China) (2JiangmenSpeeiMMotorcycleEngineeringTechnologyCenter，Jiangmen l 【摘要】为了解A150摩托车的动特性参数，分别建立了该车车架的管壳单元和壳单元两种有限； ；元模型并进行了模态分析，得到了该车架小于400Hz的11阶固有频率。采用自行研发的模态试验测试分； i析系统，对车架的固有频率进行了实测。结果表明：对于管壳单元和管单元两种车架模型，计算固有频率《 ；与实测值的平均误差为分别为1．22％和0．89％，均方差分别为8．70％和3．62％，误差值在可接受范围内，说{ l明所建有限元模型的正确性。对比管壳单元模型和管单元模型，前者精度相对较低，运算量小，适合对车； ；架优化的魍}生分析；后者精度相对较高，适合对车架优化的定量分析。 i ； 关键词：管壳单元；管单元；摩托车；车架；固有频率 ； ordertoknow characteristics 【Abstract】／n ofz砘A150motorcycle’sdynamicparameters，we 2 estab一{ a,ut elemem pipe-and-shellpipe出靴眦and ；玩肌k瑚幻rc弦跆血删’s加∥n妇Plements砒妣are l Dmodal we the 11-modenatural whichis lessthan get frame’s ；make analysis，then frequency 400H互2 testmodal