满足未来排放要求的重负荷柴油机油(中石油)..ppt

满足未来排放要求的重负荷柴油机油 主要内容 柴油机油的发展趋势 满足未来排放要求的重负荷柴油机油 柴油机油的发展趋势 柴油机油发展趋势 目前，就世界范围来看，美国、欧洲和日本润滑油规格的发展，对全球的润滑油规格发展起着引导作用，它们的润滑油规格之间，既有共同之处，又有所差异。 延长换油期可以降低操作成本、减少资源消耗和废油处理。 但延长换油期意味着润滑油抗各种外界负荷（热负荷、机械负荷）和污染的性能要提高，从而对油品提出较高要求： 1.提高粘度等物理性能（抗剪切性能、挥发性等） 2.碱保持性 3.清净分散性能 4.抗磨损性能 5.抗氧抗腐蚀性能 ?燃料经济性可以大大降低操作成本、减少资源消耗和对环境的影响。“京都议定书”要求在2008年减少25%的CO2排放量。 ?提高燃料经济性 使用低粘度油品，5W/30、10W/30； 改善粘温性能； 采用摩擦改进剂； 提高润滑油在发动机长期运行过程中性能的稳定性； 提高润滑油质量，确保发动机高效运行； 为了满足2005年实行的欧IV标准，欧洲在2004年10月底出台了ACEA-2004发动机油新规格； 在ACEA-2004发动机油新规格中，重负荷柴油机油设立了E2-96(issue 5)、E4-04、E6-04、E7-04规格，取消了02版的规格，保留E2-96是为了老发动机的用油需要； 在欧洲重负荷柴油机方面奔驰向来是举足轻重的, E4就是MB p228.5,在它的基础上加上硫,磷及灰份限制的 MBp 228.51就变为E6-04，但奔驰又推荐MBp228.5还要使用, 所以又保留E4为E4-04。另外一些不用奔驰规格的OEM 从E3发展到E5，然后升级为E7,目前新的发动机油规格取消了02版的E3、E5，而由E7-04规格代替 。 日本为了满足2005年实施的日本新长期排放法规，2004年出台了DH-2/DL-1新柴油机油规格的指南 日本在2004年发布了DH-2/DL-1的质量指南，这是为低颗粒排放车和带有颗粒过滤器的汽车使用。 DH-2用于重负荷的大卡车和巴士，侧重于延长发动机寿命，灰分限制于0.9%-1.1%，TBN不小于5.5；DL-1用于轻型柴油车和柴油轿车，侧重于燃料经济性，使用欧洲的M111评定油品的燃油经济性，相当于ACEA B1及B5 的水平，灰分指标不大于0.6%，硫含量不大于0.5%，磷含量不大于0.1%。 DH-2/DL-1的其它发动机试验与DH-1基本一样。 除DH-2 是否需要硫、磷限制还要讨论而外，2005年发表的规格基本上与此2004年指南一样。 满足未来排放要求的重负荷柴油机油 欧洲主要采用SCR 燃油经济性好 需建立尿素供应设施 换油期较长 美国主要采用EGR+DPF 无需建立尿素供应设施 燃油经济性较差 换油期较短 国内柴油机制造商为满足国Ⅳ而采取后处理技术的倾向为： 1.采用EGR+DPF后处理技术。 2.采用SCR，必要时增加DPF后处理技术。 DPF系统主要对油品的灰份有较高的要求，要求尽量使用低灰份的润滑油，以免影响DPF的寿命和使用周期。 中国石油润滑油公司 PetroChina Lubricant Company 中国石油天然气股份有限公司 PetroChina Company Limited 报告人：金鹏 2007年4月 API ACEA JASO 但推动油品规格进步的主要动力依然为延长换油期、节能、环保。 推动柴油机油规格发展的动力－延长换油期 平均换油期 (千公里) 增加换油期的原因 : — 减少废油排放 — 降低用户成本 美国自1995年以来, 换油期急速增加 推动柴油机油规格发展的动力－延长换油期 推动柴油机油规格发展的动力－节能 0.49 0.18 4.5 3.38 2000 2005 日本新短期 日本新长期 0.10 0.02 0.02 5.0 3.5 2.0 2000 2005 2008 欧III 欧IV 欧V 0.13 0.13 0.013 5.4 2.7 0.27 1998 2002（2004） 2007 美国阶段I 美国阶段II 美国阶段III 微粒 NOX 不大于克/千瓦小时 实施时间 法规 推动柴油机油规格发展的动力－环保 NOx (g/hp-Hr) 0 4 8 12 10.7 6 0.20 Year: API: ‘88 ‘90 ‘95 ‘99 ‘02 ‘06 CE CF-4 CG-4 CH-4 CI-4 CJ-4 2 10.7 6 5 0.20 4 EGR + DPFNOx AdsorberDeNOx Catalyst RetardedTimin