轮机测试各章小结..ppt

第一章 小结 测试——借助专门的技术手段，通过试验和测量，以得知被测量的量值和性质。 测试系统的三个基本组成部分：传感器、中间变换器和显示记录仪器。 传感器是借助于检测元件接收一种形式的信息，并按一定的规律将所获取的信息转换成另一种信息的装置。 按被测物理量来分类，传感器可分为位移传感器、速度传感器、加速度传感器、力传感器、温度传感器等。 测试装置的静态特性是指被测信号不随时间变化或变化极为绶慢时，输出与输入之间的关系。常用静态特性曲线来表示。该曲线的斜率称为静态灵敏度。该曲线接近直线的程度用线性度来描述 。 被测量的示值越接近满刻度值，则误差越小。因此，在选择仪表时，测量值应大于满刻度值的三分之二。 精度等级为1.5的测量仪表，其引用误差为1.5%。若该仪表的满刻度值为500mV，则其指示值的最大绝对误差是±7.5mV 二阶仪器的最佳阻尼比是 0.707 ，若二阶仪器的阻尼比取该值，则可得到较小的响应时间和较大的频率范围。 利用低频测试系统测量高频信号时，所反映的是高频信号的平均值。这是由于低频系统对高频信号的各次谐波均不产生输出 ，但对其平均值分量却可以如输入静态信号一样产生输出。 第二章 小结 电阻应变测量是广泛用于结构强度实验应力分析的主要测量方法，同时也是力、扭矩、压力、位移和加速度等参数测量的重要方法之一。 半导体应变片的优点：灵敏系数大，机械滞后小，频率响应快，频带宽。 粘固在试件上的应变片，除了感受机械应变而使电阻变化外,当环境温度变化时,也要引起的电阻的变化，这一现象称为温度效应。因此，使用应变片测量时均应采用温度补偿措施（常采用桥路补偿法——画出电路图并说明补偿原理）。 能将电阻、电感、电容量的变化转换电压或电流输出的测量电路称为电桥。 半桥双臂电桥具有温度补偿作用，且比半桥单臂电桥工作时输出增加一倍。(全桥、半桥双臂和半桥单臂电桥的表达式) 电桥的加法(减法)特性：相邻桥臂异号(同号) 、相对桥臂同号(异号)电阻变化时，电桥能将各桥臂引起的电压自动相加(相减)后输出。相邻桥臂具有温度补偿作用就是利用了减法特性. 使用应变片测量时常采用桥路补偿法进行温度补偿，补偿应变片是与工作应变片参数相同的应变片（同批生产），贴在与试件材料相同且与试件温度条件相同的构件上，接在与工作应变片相邻的桥臂上。 柱式测力传感器应变片的粘贴位置及其测量电桥的连接。说明理由。 第三章 小结 手持离心式转速表的工作原理是利用旋转质量的离心力与旋转角速度成比例的原理来测量被测轴的转速。为了扩大量程，转速表内设有变速箱，可根据需要选择量程范围 。 磁性转速表优点：结构简单，尺寸小，刻度均匀，测速范围大，对振动不敏感 。适用于车、船等振动较大情况使用。 发电机式转速表由测速发电机、连接电缆和转速指示器组成。其特点是传递的信号为电信号，可进行瞬时转速的测量，便于远距离测量和自动控制，可靠性高，测量范围大，最大量程可达10000 r/min，误差在1.5%~2%左右。 光照越强，光敏电阻的阻值越小，光电管的阳极电流越大，光电池的开路电压越高 ，光电池的短路电流越 大。 反射式光电式数字转速表的测速过程：测速前，应首先将反光标签粘贴在被测转动件上，从而构成一反射面；测速时，按下测量按钮，利用光电式数字转速表的光源垂直照射在反光标签所粘贴的表面上，即可从显示的数字中读出转动件的转速。 反射式光电式数字转速表的测速原理：由于光电式数字转速表的光源垂直照射在反光标签所粘贴的表面上，当转动件每转一圈，就会通过反射面反射一光脉冲到光电式数字转速表里的光电元件上，由光电元件将该光脉冲转换成电脉冲，通过数字测量电路测量电脉冲的频率就可得知光脉冲的频率，也就得知转动件的转速。 第四章 小结 发动机的有效功率是从扭矩和转速的直接测量结果，经计算间接得到的。 实际上内燃机所发出的扭矩应等于外壳传出的扭矩加上滚动轴承的摩擦力矩。但因后者很小，可忽略不计。外壳偏转所传出的扭矩，可以从测力机构上测量出来。 水力测功器的应用最为广泛，其主要缺点是：低负荷时工作不够稳定，变工况时所需的过渡时间较长 ，发动机的功率不能利用，全部被冷却水带走 。 调节水力测功器中的水量，也即改变圆盘浸湿内半径Rb的值，就能改变测功器吸收功率的大小，一般采用改变出水口的位置来改变Rb 。 在选用测功器时，必须保证待测发动机的外特性全部落在所选测功器的工作范围之内，此外为满足测量精度的要求，应优先选用最大功率为最小的测功器 。 电力测功器既可作为测功设备，也可作为电动机拖动发动机起动或测量发动机的摩擦功率，从而得到发动机的机械效率。 电涡流测功器是利用电涡流起制动作用来测量扭矩的，其制动力矩是通过改变激磁电流来调节的。 各种测功设备仅适用于试验台上测量