轮机导论-第3讲-船舶动力装置- 舰船燃气轮机装置..ppt

　　燃气轮机第一个优势是功率密度极大。一般情况下，同等功率的燃机体积是柴油机的三分之一到五分之一，是蒸汽轮机的五分之一到十分之一左右。这是由于燃气轮机本身精巧的连续转动热力学循环结构造成的，体积小、功率大，非常适合军舰分舱小、航速要求高的特点。 总结：燃气轮机作为军舰动力的优势 　　燃气轮机的第二个优势是启动速度快。虽然燃机的转速是三种动力系统中最高的，但是由于整个转子十分轻巧，在启动机帮助下在1-2分钟就可以达到最高转速。而柴油机由于转子运动源于活塞的往复，加速较慢，蒸汽轮机更是“反应迟钝”，整个系统达到最高功率输出可能需要长达一小时的时间。而启动速度，对于军舰的战时出动和反潜作战时加减速性能有着直接的影响。 　　燃气轮机第三个优势是噪声低频分量很低。由于燃气轮机本身处于高速稳定转动当中，产生的噪声更多是高频啸声。而柴油机的活塞往复产生了大量低频机械振动噪声，恰好迎合了海洋容易传播低频噪声的特点，导致军舰容易被敌方声纳探测。所以柴油机动力尤为不适合给反潜军舰作动力系统。 2、缺点 任何事物总是一分为二的。在舰艇燃气轮机动力装置的发展中，与蒸汽、柴油机动力装置相比，还有许多急待进一步研究解决的问题。譬如： 1）燃气轮机的油耗率与柴油机相比，还是偏高。以美国比较先进的LM2500机组为例，其额定负荷下的燃油消耗率已达240g/kw·h，接近中、高速柴油机的水平。因此还有待进一步研究改进，以利节省燃油和增大舰船续航力； 2）目前的舰船燃气轮机，几乎均使用轻柴油以上的、低粘度、优质燃料油。这样，其燃料费用大大增加； 3）舰船燃气轮机的低负荷运行性能比较差，效率低，油耗高，易超温，易喘振。所以不宜长期处于低负荷工况下运行； 4）舰船燃气轮机的耗气量仍然很大。以18375~20580kw的机组为例，每秒空气消耗量高达61~110kg/s。因此在舰船上，必须设置非常庞大的进、排气管。这样就迫使动力装置的重量尺寸明显增大，也影响全舰有效甲板面积的利用以及舰体结构强度； 5）在燃气轮机的气体流路中，气流的紊流度强，涡流源多，因此，燃气轮机工作时会发出频谱很宽的、能量较强的气动噪音。在进、排气管管口附近的噪音，可达115分贝以上，严重影响舰船指战员的正常工作和健康，影响舰船的隐蔽性，所以必须采取消音措施； 6）目前的舰船燃气轮机不能逆转，因此，当舰船需要制动和倒航时，就要靠可调螺距螺旋桨或倒车传动齿轮来解决。这就导致动力装置的复杂化。 综合以上所述，燃气轮机动力装置虽然目前还存在着一些需要进一步完善的问题，但是，这决不影响它在舰船上的重要作用和应用，相反，它会随着高温耐热合金材料发展、冷却技术的研究和运用、新型可倒车机组的研究以及热力循环的不断完善等，一定能发展得更经济、更可靠、更适用于舰船。 Question？ 目前，中国海军仅有6艘驱逐舰采用了燃气轮机作为动力。根据外媒报道，其中052型驱逐舰112、113号装备了美制LM2500燃气轮机，052B、052C型驱逐舰168、169、170、171号装备了乌克兰制的GT25000或国内仿制型号。 * 2010年7月，R0110是中国自主研制的第一台重型燃气轮机，它的研制成功预示着中国将成为世界上第五个具备重型燃气轮机研制能力的国家。R0110预期输出功率114500KW(150000马力，排水量接近1万吨的日本金刚级驱逐舰的总功率才100000万力)，热效率36%。在RO110母型机基础上，可以实现60MW、160MW与200MW以上系列燃机。R0110舰用型号论证工作已经开展，可以作为中型常规航空母舰的主动力。 * 本次授课目标 掌握燃气轮机的基本组成及其工作原理 掌握燃气轮机的热力循环过程 了解燃气轮机的优缺点及其应用 舰船燃气轮机动力装置是指以燃气轮机为主机的动力装置。它将燃料的化学能转换成热能，继尔再转变成机械功的回转式热机。 目前，舰用燃气轮机装置绝大多数是用航空燃气轮机改为船用，因为航空型燃气轮机装置结构轻巧紧凑，工作可靠，改装也较方便。 2.2 舰船燃气轮机装置 1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13％、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。 1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程。 一．燃气轮机的发展历程 随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，同时在高温材料方面出现了