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潘国定为中国民航事业的发展作出重要贡献 潘国定，飞行专家。长期从事飞行和飞行技术检查工作。他具有扎实的航空机械工程理论 和丰富的实际飞行经验。曾参加“驼峰航线”飞行，中印西北航线试航，支藏空投，西北、 西南高原地区森林勘测。飞越“空中禁区”，试航拉萨成功，并完成多项试飞任务。积极参 与制定飞行技术规定和培训飞行人才，为中国民航事业的建设和发展作出了重要贡献。 潘国定，１９１５年５月２８日出生于香港，祖籍广东省新会县。父亲潘梓源，长期在香 港经商，母亲主持家务，有子女８人，潘国定为长子。潘国定小学及中学时代在香港度过 ，１９３２年毕业于香港西南中学。１９３３年在上海大厦大学就读一年。在此期间，他 亲身感受到国家的孱弱和贫穷落后，中国人处处遭 受外国人的歧视和欺凌，深深刺痛他的心灵。次年，他毅然辍学返回香港，择谋他路。１ ９３５年５月，时年２０岁的潘国定，背弃父亲让他在香港经商的意愿，决心到海外寻求 救国之道。他只身来到美国华盛顿州西雅图市，开始了艰苦的勤工俭学生活。他先入华盛 顿州立大学工科学习两年肄业，同时在课外学习飞行。１９３７年和１９３９年，先后转 入美国寇蒂斯礼特航空工程学院和圣特玛丽亚飞行学校，作为工读 自费生攻读航空机械工 程和学习飞行技术。毕业后，于１９３９年１２月回国。１９４０年１月进入中国航空公 司任副驾驶员，１９４２年升任正驾驶员，先后飞行过Ｃ— ４６、ＤＣ— ３、Ｃ— ４７等型飞机。１９４７年在美国大陆航空公司ＤＣ— ４ （空中霸王）型飞机训练班毕业后，任该型飞机正驾驶员，并飞行于中、美间太平洋航 线。同年１２月，转入中央航空公司，仍任ＤＣ— ４型飞机正驾驶员。１９４９年１１月９日，他参加了震动中外的“两航” （中国航空公司 和中央航空公司）香港起义，驾驶ＣＶ— ２４０ （空中行宫）型６１０号飞机，载着中航总经理刘敬宜、央航总经理陈卓林等，从 香港直飞北京，回到祖国怀抱。他参加革命后，先后于１９５０年任中央军委民航局机航 处总飞行师 ；１９５２年任天津第二航校副教育长 ；１９５３年任航行处飞行技术检查员 ；１９５７年任中国民航局航行处领航科主任飞行检查员 ；１９６５年任中国民航总局二 局飞行检查员 ；１９８０年任航行局顾问 ；１９８２年任航行司顾问。他是一等一级飞行 员，飞行过 １５种型号的单发动机飞机、１１种型号的双发动机飞机、２种型号的四发动 机飞机，飞行时间超过 １．１万小时，未发生过任何事故。他现任北京航空咨询服务所董 事长，中国航空学会理事，北京航空联谊会副会长。他还是中国人民政治协商会议第五、 六、七、八届全国委员会委员。 潘国定在美国四年多的求学经历，对他发奋图强掌握精湛的飞行技术、效力祖国奠定了坚 实的思想基础。他为求学，常常在酒店、饭馆、工厂和码头上打零工，忍受着多种非人的 待遇，并曾因违反移民条例被拘禁。有些白种人对黄皮肤中国人的鄙视和嘲弄，使潘国定 的民族自尊心受到严重的伤害，但同时也激发了他更加勤奋刻苦的学习精神。他在华盛顿 州立大学工科学习期间，有一次去参加推销ＤＣ— ３新型飞机的航空博览会，并向业务人员了解有关飞机的性能和数据时，这个傲慢的业务 人员竟冷笑着说 ：“你们黄种人要是能吃这碗饭，那些黑鬼们也要上天了 ！”这件事对他刺 激很大，他下定决心，一定要当上第一流的飞机驾驶员，为中国人争口气！为此，他先后 转入美国寇蒂斯礼特航空工程学院和圣特玛丽亚飞行学校攻读航空机械工程和学习飞行技 术。由于潘国定学习认真，精益求精，加之天资聪颖，终于掌握了扎实的航空机械工程理 论和精湛的飞行技术。他被美国福特公司老板看中，邀他为福特Ｖ— ８发动机做飞行广告。潘国定也正想借机显示一下中国人的才华和智慧，欣然应允。他驾 驶飞机首先在空中划出一条条弧线，然后俯冲、翻筋斗、下滑倒转、慢横滚，并在３０米 低空做了一个危险的“疯狂飞行”动作。当他再次将机头垂直拉起时，飞机进入“死螺旋”状态 。急速下坠。此时，潘国定却左手抓一把红粉，右手抓一把黑粉，伸出驾驶舱撒向空中， 拉出两条彩带，只用双脚便把飞机脱出了“死螺旋”状态，高超的特技动作和惊险的飞行表 演倾倒了洋人，“这难道真是中国人驾驶的吗？”当飞机着陆后，潘国定走下机舱时，人们 如梦方醒，爆发出雷鸣般的掌声，潘国定也被一种民族自豪感所陶醉。 １９３９年１２月，潘国定结束在美国的学习生涯，怀着一颗热爱祖国的赤子之心回国， 进入中国航空公司。但是，他在中航也受到美籍驾驶员的歧视和排挤，对他驾驶ＤＣ— ４型飞机和在安排飞行任务上进行种种挑剔与刁难。潘国定不能容忍这种屈辱，于１９４ ７