优先发展城市公共交通战略下对公交智能化发展的思考(PPT 73页).pptVIP

1、基本原则 公益定位，政府推动 统筹规划，示范推进 基础先行，信息共享 需求导向，公众优先 2、主要的推进序列（1） * 第一阶段：前期准备阶段 推进方案征求意见。就方案征求各城市意见，确定省、城市智能公交系统的总体架构和建设、运维模式。 明确组织机构。争取各级政府部门支持，明确智能公交的示范配套政策，包括资金、部门协调机制等 第二阶段：共性基础建设和示范城市建设 选择典型代表的大城市和中等城市进行试点建设应用，得到城市人民政府的支持。 开展企业智能化建设：包括车载设备的更新、升级和新装；企业基础信息库建设；企业调度平台、企业生产决策支持、安全监控与应急保障系统等建设，建立健全智能公交系统相关应用制度，保证系统与企业员工绩效考核挂钩。 开展公交车载相关标准、技术规范的制定。 * 2、主要的推进序列（2） 第三阶段：企业推广应用和政府平台开发完善阶段 开展行业管理平台层面的建设、开发等工作。 城市公交行业监管与服务平台的建设。同步开展公交行业内基础性、迫切的行业监管与服务相关业务软件开发，支持行业管理部门在日常态势分析、非常态监管、服务质量考核、线网优化调整等业务开展。 利用手机、网站和部分线路的电子站牌，实现公交信息服务内容的多样化、信息的动态化。 二、公交智能化的总体架构与标准情况 1、我国APTS发展进程回顾 国家层面 “九五”“十五”“十一五”期间国家科技攻关项目、国家科技支撑计划项目 智能交通系统体系框架及支持系统开发和技术跟踪 城市公共交通系统优化技术 北京公共交通区域运营组织与调度系统研究及示范工程 北京公交枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统示范工程 青岛市智能化公共交通调度管理系统示范工程 先进的公交设备开发 大容量公共交通和公交优先示范工程 公交专用道信号优先策略与技术研究等 2、ITS总体框架 ITS体系框架，从用户需求出发，分别从系统应具备的服务功能、系统的物理构成、构成间数据交互需求等方面，全面描述ITS。 它是指导系统规划、标准体系建设的基础。 各国情况 美国National Architecture 6.1版，各州编制地方框架 欧洲、日本、澳大利亚等国家框架 2006年推出中国国家ITS体系框架第二版 APTS是ITS中的一个重要领域。 3、APTS总体架构--中国ITS体系框架（第二版） 服务领域 服务 US2 电子收费? 2.1 电子收费? US3 交通信息服务? 3.3 途中公共交通信息服务 US5 交通运输安全? ?5.2 运输安全管理? US6 运输管理? 6.2 公交规划? 6.3 公交运营管理? 6.4 轨道交通运营管理? 6.5 出租车运营管理? 子服务 6.3.1 公交预约服务? 6.3.2 公交基础设施的监视维护? 6.3.3 公交车辆调度管理? 6.3.4 公交运营人员管理? 6.3.5 公交运营费用管理? 6.3.6 公交车辆运行状况监视? 6.3.7 公交运营信息协商? 6.3.8 公交优先请求? 6.3.9 公交车辆维护? 6.3.10 公交场站管理? 6.3.11 枢纽站调度管理? 6.3.12 公交车辆救援和接续服务? 智能公交系统--用户服务（即业务需求分析与汇总） 4、新需求与总体架构的变化 北京（八方达） * 4、新需求与总体架构的变化 公交智能化总体架构示意图 企业层面公交智能化架构示意简图 5、新需求与中心子系统的变化 公交智能化功能分析 日常运营状况的监管 …… 6、APTS总体架构 6、新技术与车载子系统的变化 VDT的基本设备应由以下部分组成： ——主机； ——人机交互终端； ——摄像机； ——拾音器； ——紧急按钮，包括司机紧急报警按钮、乘客紧急求助按钮； ——天线，包括卫星定位天线、通信天线。 VDT 还应支持对其信息的采集、处理、传输： ——备用电池； ——车头、尾、中部电子线路指示牌； ——车况监测装置，如油量传感器、温度探测器、烟雾探测器、胎温胎压探测器； ——IC 卡读卡装置，如POS 机（深圳通）等； ——无线短程通信装置； ——客流采集装置； ——投币票箱（含统计功能）装置； ——其他扩展装置。 车载设备（以深圳为例） 7、智能化公交系统标准情况 全国智能运输系统标准化技术委员会（秘书处设在交通运输部公路院ITS中心） 标准现状 现行国标中，未有智能公交直接相关标准； 原建设部行业标准中，智能化相关标准已经不能适应通信等技术发展需要； 基础标准可参照部分ITS基础标准； 正在制定中的专业标准，主要集中在元数据、调度通信、快速公交系统、电子收费等方面。 7、智能化公交系统标准情况 序号 国家标准号 标准名称 1 GB/T20839-2007 智能运输系统 通用术语 2 GB/T20607-2006 智能运