长三角地区内贸集装箱发展的热点跟难点问题上海港龙吴港务公司资料.pptVIP

长三角地区内贸集装箱发展的热点和难点问题上海港龙吴港务公司 一、长三角地区内贸集装箱的发展现状 长江三角洲位於我国大陆海岸线中部与长江入海口的交汇处，是国内经济和海洋经济的重要结合部，也是我国综合经济实力最为雄厚，城市化水平最高的地区之一。随着改革开放的不断深入，长三角地区已成为我国融入全球一体化经济体系的一个重要组成部分，并继续以跨越式态势发展。 为了适应和满足国民经济发展需求，长三角地区各港口企业正在积极探索和实践，努力寻找一条地区经济科学、可持续发展的道路。特别是近阶段，党中央、国务院实质性启动了“长三角发展战略”，要求长三角地区实施经济联动、协调发展的相关对策，以迎接新的挑战，这给加速发展我国水路内贸集装箱发展提供了历史机遇。 预计04年上海港集装箱吞吐量可达1400 万TEU，其中内贸集装箱可达120万TEU。与此同时，上海港在抓紧洋山深水港建设的同时，对港口码头等资源重新优化重组，从事内贸集装箱装卸的企业由原来的一个增加至四个，扩大了内贸集装箱装卸集散功能。 二、长江三角洲地区内贸集装箱发展的热点问题 如何充分利用长三角地区货源充沛、水运河系发达、港口密集的优势，加快港口资源的优化、整合，尽快形成以上海港为枢纽，以浙江、江苏为两翼的内贸集装箱运输网络，最大限度地满足长三角乃至全国经济发展需求，已成为长三角地区所有港航企业所密切关注的热点问题。 该热点之所以引起广泛重视，有以下四方面因素： 同时，长三角地区正成为国际制造业中心和跨国集团公司的采购中心，因此港口生产，特别是集装箱发展将更加看好。据有关权威部门预测，预计2010年，长三角地区集装箱吞吐量将达3500万~3800万TEU。其中，上海将达2100万~2400万TEU，宁波港达800~900万TEU，长江诸主要港口约达400万~500万TEU，其中内贸箱所占比例约占20%以上。 特别可喜的是长三角地区已成为我国南方地区的建材、果蔬、食品、橡胶以及北方地区粮食、化工品、木材等货物的主要供应地和中转集疏地，内贸货物充沛，这为集装箱发展提供了充沛的货源和发展机遇。由于长三角地区是我国集装箱运输最早起步之地，货方对集装箱运输优越性的认知度较高，因此长三角诸港正凭借着信息健全、交通网畅通和雄厚的技术实力，成为全国内贸集装箱物流的主要集聚地。 据了解，现有11家船公司从事内贸集装箱运输，共开辟了近百条内贸集箱航线。其中，涉及长三角地区航线约占总航线数的80%，初步形成了以上海港为中心的全国沿海及长江流域的“T”字型内贸集装箱运输网络，但是航线航班的设置不尽合理的矛盾亦越来越显露出来. 三、长三角内贸集装箱发展中的难点问题 由于我国内贸集装箱运输毕竟起步较晚，在快速发展过程中出现了以下难点，并已成为内贸集箱持续发展的瓶颈。 1、港口设施落后，专业化程度低 长三角地区诸港口，由于先天因素，普遍存在着港口硬件设施落后，与集装箱作业专业要求相比，码头规模小，装卸设施不配套，后方场地严重不足，同时受到航道、水深等制约，致使很多大型集装箱船舶无法靠泊，极大地制约了内贸集装箱装卸效率的提高。 二是在内部管理方面，商务单证不齐全。特别是对危险品箱的申报、运输管理尤为薄弱，出现了内贸集装箱危险品申报中，货代公司不报、瞒报，使单证和实际情况不相符的情况普遍存在。这不仅严重威胁了港区的作业安全，同时也严重威胁了航运安全，一旦发生事故，后果不堪设想。 很多港口企业为吸引货主和船公司，还不得不在部颁收费标准基础上下浮减收，使大部分从事内贸箱作业的港口企业处于举步维艰、惨淡经营的状况，企业自我发展的后劲十分缺乏。因此对码头改造、设备更新、计算机管理系统的升级等工作显得力不从心。 四、建议和对策 1、最近，黄菊副总理主持召开了长三角交通发展座谈会，提出要按“整合资源，完善功能，全面推进，协调发展”的思路，促进长三角经济协调发展。因此，建议长三角经济区域的各地政府及交通运输主管部门，要认真从长三角地区经济可持续发展出发，研究和制订高规格和制订切实可行的长三角地区交通发展规划。在统一规划基础上加强区域合作，切实建立以上海港为枢纽，依托苏、浙为两翼的长三角地区内贸集装箱运输网络。 上海市要进一步在致力于洋山深水港、浦东国际空港和上海港建设的同时，加快浦东及市域铁路网建设，使连接江苏、浙江两省的高速公路网络等“三港两网”工程建设尽快完成。以确保长三角地区经济发展的需要，同时也为长三角地区集装箱，特别是内贸集装箱运输的发展奠定扎实的基础。 对超重箱问题，可先由行业协会在部颁标准基础上适当调整确定统一箱重标准，各港口企业对在本港装船的内贸箱箱重严格把关，对超重箱可拒绝其进场，也可统一加