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合福铁路安徽段站前一标工程 高墩身施工扣件式钢管脚手架施工方案 编号:HF-4-施- 编制： 复核： 审核： 批准: 有效状态： 中铁四局合福铁路站前一标工程项目经理部四分部 年 月曰 TOC \o 1-5 \h \z 1编制依据及说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制说明 2 2墩身概况 2 3墩身钢管脚手架设计形式 2 高墩身施工扣件式钢管脚手架施工方案 1编制依据及说明 1.1编制依据 ⑴《建筑工程扌II件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001): ⑵ 合福铁路安徽段站前一标四分部桥梁设计图纸和施工现场实际情况。 1.2编制说明 本方案是针对合福铁路安徽段站前一标项目经理部四分部桥梁墩身 施工扣件式钢管脚手架搭设的专项方案。 2墩身概况 合福铁路安徽段站前一标项目经理部四分部施工金寨路高架桥 HBDK145+364. 745、HBDK148+195? 5 段及包河大道特人桥 DK1+026 o 71~DKl+262? 29 段，全长 3. 039Kmo 金寨路特大桥墩台柱86个,高度为3. 5、21?5m, 182#墩~218#墩墩高均 在15m以上，最高墩位为215#墩高度为21.5m0墩身截面型式为直坡型和 45:1变坡型两种。 包河大道特大桥墩台柱8个,高度为3. 0~9. 0米，最高墩位为7#墩高 9. Om,墩身截面型式为直坡型。 3墩身钢管脚手架设计形式 3. 1钢管脚手架整体设计 针对我分部特大桥的墩身现状，脚手架搭设高度最大达到21. 5m,墩身 外侧釆用双排钢管脚手架围绕墩身一周，脚手架十米以上外围满拉安全 网，竖向每一层作业面满铺脚手板，设置纵横向剪刀撑，剪刀撑斜角60°C。 墩身两侧脚手架之间竖向每隔3m横向连接一次，在安装模板时再拆除，在 墩身前后方向设置四道缆风绳，在墩身小里程方向设置人员上下和材料 运输的专用坡道，坡度不大于45°C。坡道两侧加设防护栏杆,满铺脚手板, 脚手板上设置25cin*30cni的踏步。所有脚手架钢管全部采用(4)48 X 3. 5mm) 普通钢管。 墩身扣件式钢管脚手架正面图 3. 2、钢管脚手架安全性检算 以合福四分部管段最高墩身215#墩为例进行检算。215#墩身高度为 21. 5m,扣除墩帽高度3. Om,还剩18. 5m,加上栏杆高度1. 2m,脚手架初步高 度为22. 7mo 3.2. 1、脚手架和剪刀撑的设置形式： 墩身外围围绕墩身一圈采用扣件落地式双排钢管脚手架,脚手架 高22. 7m,其中防护栏杆高度为1. 2m,顺桥向横向间距Lb=l. 2m,纵 向间距La为(1. 0、1. 2)m两种。横桥向横向间距h二1?2m。纵向间距 La为(1. 0.1. 25、1. 5)三种。脚手架内排立杆距离墩身1. 0m(底部), 整个脚手架的上下步距为统一尺寸(1. 5m),第一根距离地面0. 2mo 墩身内围也是采用扣件落地式双排钢管脚手架，脚手架高度和外 围一样为22. 7m,横向间距Lb=l. 5m,纵向间距La=l. 7m。步距1. 5m0 立杆离墩身距离0. 25m。 整个内外围双排钢管脚手架全部满外分层设置纵横向剪刀撑，内 外两层，剪刀撑斜杆与地面夹角为60°，剪刀撑与相交的钢管全 部用扣件连接，每根剪刀撑钢管与支架体系连接竖杆连接,剪刀撑 整体成W型布置，剪刀撑之间交叉成X型连接，每根剪刀撑钢管接 头不少于三个扣件连接。 在脚手架高度作业面层次环绕墩身位置满铺脚手板，采用50mm厚 木脚于板。内外两排钢管脚手架竖向每隔l?5m橫向连接一次。连 接件采用2m长的钢管连接。 脚手架底部纵横向全部设置扫地杆，架设置纵、横扫地杆。纵向扫 地杆采用直角扣件固定在距地面^200mm处的立杆上。横向扫地杆 采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础 不在同一高度上时，将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆 固定,高低差Wlm。 3. 2. 2、脚手架的立杆整体稳定性验算 计算立杆段的轴向力设计值N。 考虑到合肥地区有时风力很大，且脚手架高度很高，故按组合风荷载 的情况计算，所有荷载检算按最不利组合计算。各项检算数 据:La=1.7m, Lb=1.5m,步距 1. 5mo N二 1. 2 (Ng1k+NC2k) +0. 85 X 1. 4 工 Nqk 式中脚手架结构自重标准值产生的轴向力； 血K-构配件自重标准值产生的轴向力； 工Nk施工荷载标准值产生的轴向力总和。 Ngik 二 gk*Hs 式中 溪-每米高脚手架产生的结构口重标准值(KN/m); Hs-脚手架不含栏杆高度时的高度(m); Ng2K 二 Ng2K-1+N G2K-2+Ng2K-3 Ng2k i二n/2 X La X Lb X脚手板自重标准值 血卜尸La X栏杆、脚手板