第一工程队碧玉隧道进口隧道风险评估117.doc

PAGE 1 PAGE 1 新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段 碧玉隧道进口 风险评估报告 编制： 审核： 签发： 中铁二十局集团有限公司宝兰客专甘肃段项目经理部 二〇一四年一月 碧玉隧道进口施工风险评估 一、编制依据及原则 1、编制依据 1）国家现行铁路施工规范及铁路工程质量评定验收标准、技术安全规则以及有关规定。 2）中铁第一勘察设计院新建铁路宝鸡至兰州客运专线碧玉隧道设计图。 3）兰新铁路甘青有限公司指导性施组意见报告。 4）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》。 2、风险评估原则 风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。 风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。 根据碧玉隧道进口风险评估表和对策措施，结合地质专家提出的地质资料，深入研究地质调查和收集资料，得到相关信息后，再进行施工 二、工程概况 碧玉隧道位于甘肃省通渭县碧玉乡辖区范围内，隧道起讫里程IDK853+972～IDK856+710，隧道长度2738m，中心里程IDK855+341，围岩类别：Ⅲ级510m；Ⅳ级1425m；Ⅴ级803m。隧道进、出口均为帽檐斜切式洞门。本隧道为单洞双线隧道，全部位于左偏曲线上，左、右线曲线半径分别为R=8000m，R=8004.6m，线间距4.6m。隧道内纵坡采用单面上坡，坡度依次为5‰、16.4‰。洞内设置双侧水沟和中心水沟，双侧电缆槽，电力电缆槽位于边墙侧，通信信号电缆槽位于道床侧。隧道内设综合洞室10处，左、右侧综合洞室内预留余长电缆腔，洞室间距为250m，沿隧道两侧交错布置。 隧道地质情况：1、碧玉隧道址区主要地处黄土梁峁区，山坡多为风积黄土覆盖，自然坡度约为20°～30°。 2、表层为第四系砂质黄土，粉质黏土；下伏基岩主要为砂岩、板岩、片麻岩。 3、IDK853+996～IDK854+060为浅埋段。 三、风险评估程序和评估方法 (一)根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》和甘青公司要求，结合本项目实际情况，本项目风险评估程序如下： 1、对施工阶段的初始风险进行评价，确定各风险发生的概率和可能造成的损失。 2、分析各风险因素对施工的影响程度，主要是风险因素对施工造成的影响。 3、提出各风险因素的等级和残留风险等级，综合确定各隧道风险等级。 4、根据评价结果制定相应的管理方案和控制措施并确定监控责任。 5、上级单位对风险评估进行审查并提出修改意见。 6、根据上级单位意见和专家评审意见修改完善评估报告并执行。 7、施工阶段风险评估程序如图1所示。 图1 施工阶段风险评估流程图 对风险进行评估（周边环境对施工影响的风险、施工对周边环境的风险、工期风险及诱发的其他风险、地质灾害的风险）在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预防的应对措施和残余风险的处理措施全过程对残余风险进行风险监控 满足直到整个隧道完工不满足实施变更后的施工方案和管理措施改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施检查结果是否满足要求建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招标的合同中反馈的信息结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理施工阶段开始 (二)风险评估的方法： 对风险进行评估（周边环境对施工影响的风险、施工对周边环境的风险、工期风险及诱发的其他风险、地质灾害的风险） 在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预防的应对措施和残余风险的处理措施 全过程对残余风险进行风险监控 满足 直到整个隧道完工 不满足 实施变更后的施工方案和管理措施 改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施 检查结果是否满足要求 建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险 检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招标的合同中反馈的信息 结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理 施工阶段开始 风险评估采用的方法有专家调查法、头脑风暴法、风险矩阵法．即主要采用主观估计的方法，先由设计单位对风险因素的发生概率和权重做出一个主观估计，采用风险矩阵法得出风险等级，然后通过隧道管理领导小组对评估报告进行评审，对风险等级及风险应对措施提出指导性意见,满足现阶段铁路隧道施工风险评估的需要。依据修改后的风险评估报告