第七章 国际货物运.pptVIP

第七章 国际货物运输保险 保险原则 保险范围 保险险别 保险条款 保险实务 4.近因（proximate cause）原则 案例 保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。 5、代位追偿原则：当保险公司向投保人的损失进行赔偿后，如果该损失是由其他第三方的责任导致的，那么向该第三方追索的责任就转移给该保险公司。 6、重复保险的分摊原则 全部赔偿原则：以所造成的实际损害为限，损失多少，赔偿多少； 财产赔偿原则：无论是财产、人身还是精神损害，均以财产赔偿作为唯一办法； 损益相抵原则：赔偿权利人基于发生损害的同一原因受有利益，则应由损害额中扣除利益； 过失相抵原则：在损害赔偿之债中，基于与有过错的成立，而减轻加害人赔偿责任。 第二节 海运货物保险保障的范围 国际货物买卖中每笔交易都应办理货物运输保险。 货物运输保险概念：投保人（the insured）或被保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保人或保险人（insurer）即保险公司投保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费并取得保险单证。 一、保障的风险 在海运保险中，保险公司承保的风险分为两大类： 海上风险：海上偶然发生的自然灾害 和意外事故 外来风险：外部原因所造成的风险 海运风险 海上风险（perils of the sea）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故； 外来风险（extraneous risks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。 实际全损（actual total loss） 该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。 被保险人可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。 推定全损（constructive total loss ） 两个标准：一是实际全损不可避免； 二是为避免实际全损所需支付的各种费用之和超过保险标的的价值。 索赔： 1、恢复和修理标的，按实际损失向保险人索赔。 2、委付保险标的，索赔全部损失。 委付 是指在发生保险事故造成保险标的的推定全损时?，?被保险人明确表示将该保险标的的一切权利转移给保险人?，而请求保险人赔偿全部保险金额的法律行为?。 单独海损（particular average） 保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于特定利益方的部分损失。 两个条件： 共同海损 （general average） 成立的条件： 1、共同海损的危险，必须是真实存在的、紧迫的和不可避免的。 2、共同海损必须是为了船、货的共同安全而有意采取的、合理的措施。 3、共同海损必须是主动采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的额外费用。 4、共同海损的行为必须是最终有效的。 施救费用 施救费用（sue and labour expenses） 系指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。 三个条件 救助费用 救助费用（salvage charges）是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施并获得成功而向其支付的报酬，保险人对这种费用也负责赔偿。 三个条件 Case Study 货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%，另有印花棉布没有烧毁，但水渍损失，使该布降价出售，损失该货价值的20%. 请问：纸张损失和棉布损失都是部分损失吗？为什么？ Case Study 一载货船舶由天津港驶出不远处，一船舱起火，船长下令引水灭火，火虽扑灭，船的主机被烧坏，遂租托船拖回天津港，修理完毕后，重驶目的港。事后检查，发现如下损失： （1）300箱货物被焚 （2）100箱货物被烟熏 （3）200箱货物被水浸湿 （4）主机和部分甲板被烧坏 （5）拖船费用 （6）额外增加的燃料费用和船员工资 问：以上损失哪些是共同海损？哪些是单独海损？ 2、水渍险W.P.A. 3、一切险 all risks 二、附加险 附加险 一般附加险 (11) - 偷窃、提货不着险 Theft, Pi