长途汽车客运站调研报告.doc

长途汽车客运站调研报告 一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址 郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达3.6 万人次，客流高峰期达7万余人次。 中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。 中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。 汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。 汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。 前广场的车和人 （二）总平面布局分析 汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换乘，出租车位于广场南北两侧，都呈U型分布。广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。 汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换乘，出租车位于广场南北两侧，都呈U型分布。 广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。 中心站南北两侧有天桥，在汽车进站口和人的出站口都有 公交站便于人们换乘 站前广场的人和车 内部功能布局： 分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。 分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉 分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。 四面围合形成中心站的个个出入口 如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。进入的旅客能够在相应的票房买票并且直线进入相应的检票口达到发车位等待上车 如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。 进入的旅客能够在相应的票房买票并且直线进入相应的检票口达到发车位等待上车 （五）内部车流分析 如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区的车辆从东侧驶出。 如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区的车辆从东侧驶出。 与客人流线不交叉。 同时从总图上可以看出占地最大的是有效发车位发车位 站台及有效发车位 车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长 （七）售票厅 售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。 此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完整的墙面，用计算机显示营运状态，张贴路线示意图等。 （八）候车厅 采用中庭的设计方式，增加候车厅的高度使候车厅更加宽敞。但是高度越高对人工采光的满足一定的照度也是不利的 采用中庭的设计方式，增加候车厅的高度使候车厅更加宽敞。但是高度越高对人工采光的满足一定的照度也是不利的 候车厅的周围除了有检票口外，还设有公安，指示标志，小卖饮水等设施，为旅客提供了方便。 入口的直跑楼梯增加了人流的引导作用 设计优点 南北两侧候车厅不相通，使1-7检票口和8检票口之间距离远，容易误导乘客部分站台没有雨棚。车站内植被太少，环境不利于缓解旅客的疲劳。 南北两侧候车厅不相通，使1-7检票口和8检票口之间距离远，容易误导乘客部分