动力电池寡头效应显现日韩对手竞相发力.PDFVIP

动力电池寡头效应显现 日韩对手竞相发力 链接：/news/133584.html 来源：上海有色网 动力电池寡头效应显现 日韩对手竞相发力 动力电池进入爆发式增长，优势产能逐渐集中；日韩动力电池企业对补贴退坡后的中国市场争相发力。 合作与扩张，成为近期动力电池企业的关键词。 12月20日，吉利汽车与宁德时代宣布成立合资公司，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。此前， 宁德时代已先后牵手上汽、东风和广汽3家车企，成立合资电池企业。目前，与宁德时代合作的车企超过30家，其中 包括宝马、奔驰、吉利、长安等几乎所有主流汽车品牌。同时，宁德时代最近半年内先后两次扩建生产基地，投资金 额超百亿元。 然而，在如宁德时代这样“大繁荣”景象的背后，行业内仍面临着低端落后产能过剩和外部强烈竞争的问题。 伴随优质产能的紧缺，今年年内，包括三星、LG、SK在内的韩系三大电池公司卷土重来，在华加紧布局投资建厂 。据专家推测，随着补贴进一步退坡，直至2020年左右，国产新能源车、动力电池厂商将在无补贴的环境下生存。一 位在新能源汽车行业从业多年的工程师向新 京 报记者表示，动力电池行业的淘汰期或许将要到来。 爆发：进入爆发式增长期 尽管车市出现负增长，但新能源汽车市场依然保持着快速的增长态势，这也强有力地拉动了动力电池需求的爆发式 增长。 数据显示，2018年1-11月，我国新能源汽车动力电池装机总电量约44.1GWh,与2017年同期相比，增长约80.3%。据《 汽车产业中长期发展规划》显示，到2020年，国内新能源汽车年产销将达到200万辆。 动力电池企业也开始对产能进行扩张和布局。目前国内动力电池企业的领军企业——宁德时代率先打响产能扩张的 步伐。今年7月，宁德时代投资33.52亿元进行湖西锂离子动力电池生产基地扩建项目，将建成24条生产线，预计6年后 产能达到24GWh的动力电池产能；江苏溧阳生产基地的产能扩张也在进行，有望在2022年形成10GWh的产能。从宁 德时代公布的数据来看，2020年预计达到54GWh。 宁德时代在国内的主要竞争对手比亚迪也启动产能扩张建设。6月27日，比亚迪规划产能24GWh的青海动力电池工 厂下线，预计2019年全部投产；7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，成立动力电池合资公司，规划产能10 GWh；9月9日，比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在西安高新区举行。加上原有产能，比亚迪目前规划总产能已 达100GWh。 此外，国轩高科的动力电池生产项目二期已于2018年4月初投产；2018年10月，孚能科技总投资150亿元的镇江制造 基地项目奠基，年产可达20GWh。 随着以宁德时代、比亚迪等核心龙头企业的扩产，多位行业专家向记者表示，未来数年内，行业面临大洗牌与整合 的同时，只有在资本和规模上有战略优势的企业才能生存下来。 寡头：寡头效应显现 针对今年以来动力电池领域大规模扩张的趋势，有业内人士认为，一方面显示了国内电池行业的快速发展，另一方 面也显露出明显的缺陷和不足，尤其体现在优质产能的缺少。 “中国动力电池配套企业已从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业被淘汰出局。”6月27日， 在青海举行的2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰公开表示。 目前，已有不止一家企业面临落后淘汰的局面。今年7月，深圳市沃特玛电池就“因公司订单不足、资金困难”的 原因停工，至今仍深陷资金问题之中；2017年出现现金流紧张预警的猛狮科技，在今年8月走到了资产被冻结的境地 ，随着被冻结账户的增加，猛狮科技也收到了来自深交所的问询函。 相比之下，动力电池企业的寡头效应开始显现，高端产能日益集中。数据显示，目前宁德时代的市场占有率最高， 动力电池寡头效应显现 日韩对手竞相发力 链接：/news/133584.html 来源：上海有色网 名的企业占据国内动力电池市场约81.6%的份额。 外敌：外部强手仍争相发力 随着今年新能源车呈现爆发式增长，行业对动力电池的需求也水涨船高。值得注意的是，日韩动力电池企业对补贴 退坡后的市场争相发力