公路悬索桥车桥振动分析桥梁与隧道工程专业论文.docxVIP

长沙理工大学 长沙理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的 研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均 已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学 校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被 查阅和借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容 编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和 汇编本学位论文。 本学位论文属于 l、保密口，在 年解密后适用本授权书。 2、不保密囹。 (请在以上相应方框内打“√’’) 作者签名： 日期： 年 月 日 导师签％么专习 日期： 年 月 日 第一章绪论1．1引言 第一章绪论 1．1引言 车桥振动在铁路桥梁结构中研究的比较多，究其原因，主要是铁路列车只能 在固定的铁轨上运行，一旦由于车桥振动过大，可能会产生“脱轨”的后果；原 因之二，铁路轴重大，特别是货车，通过铁路桥梁会产生显著的竖向响应；原因 之三，铁路轮对在固定轨道上随机滚动，由于轨道的约束，横向力会显著的存在， 这直接导致铁路车桥的横向振动响应。 相比之下，车桥振动在公路桥梁中情形如何，第一，汽车通过桥梁只是在一 定的车道上行驶，车道有足够的宽度，相对比较自由，不存在“脱轨”的危险： 第二，汽车运动时，车体支承在悬架，悬架再支承在轮胎上，轮胎并不是刚性的 列车轮对，这样，汽车的行驶过程中对桥面传递的是一个时变激振力；第三，汽 车行驶在桥面上，桥面上尽管没有固定的轨道将汽车车轮约束，但桥面存在高低 不平度、横向不平度及桥面横坡，车轮在这些不平整度的影响下，会出现车轮侧 偏、外倾及车轴倾斜的现象；第四，横桥向，汽车车轮在各种随机因素的干扰下， 对桥面的横向激振力是随机的，是时变的。 在铁路桥梁中，许多简支梁桥、桁架梁桥都被列为分析的对象，主要是防止 产生车桥共振，但在公路桥梁中主要是一些连续桥梁、斜拉桥以及悬索桥等大跨 径柔性体系桥梁作为研究对象，显然，靠解析法进行分析是无能为力的，必须依 靠建立在研究模型特点上相应的程序手段来进行分析。如何有效实现分析工具的 建立是必须要考虑的一个问题。 1．2车桥振动分析方法概况 解析法或半解析法，主要在20世纪60年代电子计算机出现之前广泛使用。 1847年R．willis[I。31推导出在移动荷载下忽略质量的桥梁的振动方程，之后对英国 的Chester铁路桥梁塌毁的原因进行了分析。1896年GGStockes对其方程进行求 解并进一步推广到货运列车车桥振动分析中，但其桥梁跨度不大。为了得到大跨 径桥梁的车桥振动方程解析解，1905年KrylowtTimoshenko¨1将车辆荷载简化为 移动常量力进行求解。之后，为了进一步反应实际车辆周期性冲击力的特点，1928 年C．E．Inglis哺1将车辆荷载简化为周期性的简谐力作用。总之，受当时条件制约，车 桥模型中，车辆被简化成单个或多个的集中力，或者将各种动力因素简化为简谐力， 而桥梁被处理成均匀的等截面梁。解析法对于弄清机理，揭示激振的主要原因等 有重要的贡献，但限于人工推导，只能将求解问题作最大化的简化，不能考虑车 有重要的贡献，但限于人工推导，只能将求解问题作最大化的简化，不能考虑车 桥振动中复杂的作用机制，不能对大规模的现代车桥振动问题进行有效求解。 计算机模拟法，在计算机问世之后，车桥振动问题可以考虑各种复杂的因素， 如车辆模型不再局限于平面，计算中考虑各种激励力，桥梁借助于有限元方法进 行离散，可以考虑大规模的复杂桥梁，只要能够建立车桥振动模型方程就可以按 照一定的数值计算方法通过程序来实现。但是关键在于车桥振动模型方程考虑了 什么因素、方程求解的思路以及数值方法的有效性如何。 就车桥振动考虑的因素而言，主要是激振源的问题，在铁路车桥振动中，轨 道不平顺是必须要考虑的因素，不仅有竖向不平顺，还有横向不平顺，在具体考 虑方式中，有两种看法，一种是从轮轨关系的微观分析出发，建立了轮轨之间复 杂作用力与位移的协调关系，即通过轮轨的几何不平顺进而求出激励力阳q1；另一 种方式是认为激励是随机的，无法用特定的模型描述清楚，通过按照随机统计理 论生成的人工轨道不平顺蛇形波，即人工按照一定的随机模型生成的列车转向架 振动加速度时程作为激励源旧刮。在公路车桥振动中，目前广泛考虑的是路面的高 低不平度，即路面粗糙度npl41作为激振源，显然这只是认为车轮在行驶过程中无 侧偏、外倾且车轴侧倾度为零，实际上汽车