客车侧舱门设计.docx

第 PAGE6页，共 NUMPAGES6页 客车侧舱门设计 1 侧舱门设计有关标准 (1) 车门锁。M1 类汽车的车门锁应符合GB15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；不适用于折叠门、上卷门、滑动门、上开门和对开门；还应符合QC/ T 323 —1999《汽车门锁》及QC/ T 627 —1999《汽车电动门锁装置》的要求。 (2) 车门铰链。M1 类汽车的车门铰链应符合GB 15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；QC/ T 586 —1999《汽车门铰链》适用于车门上下绕同一轴线旋转的侧门门铰链。 (3) 客车结构。乘员数大于22 的单层M2 、M3客车结构应符合GB 13094 —1997《客车结构安全要求》；其他M2 、M3 单层客车结构应符合GB18986 —2003《轻型客车结构安全要求》。 (4) 气弹簧。气弹簧应符合QC/ T 207 —1996《汽车用普通气弹簧》的要求。 2 侧舱门分类 (1) 侧舱门按材质可大致分为三类:铁舱门、玻璃钢舱门和铝合金舱门。铁门造价不高，制作工艺采用点焊或包边的连接方式；玻璃钢舱门价格介于铁舱门与铝合金舱门之间，适宜于大批量生产，因用量越大，价格越低，制作工艺采用粘接方式，生产周期长；铝合金舱门具有良好的塑性和抗蚀性，密度小，易加工，而且具有良好的延展性，制作工艺采用粘接或氩弧焊焊接方式，价格较贵，生产周期较短。 (2) 侧舱门按开门形式可分为上移门和上翻门。上移门一般采用平行四连杆机构，门上沿先于门下沿先打开，完全开启后门体在舱门的上方，存取行李更加方便，另外，也使整车看起来豪华大方；上翻门一般使用各生产厂家自行设计的铰链，样式多样，通常采用围绕一个轴心运动的简单铰链。 3 侧舱门的设计过程 按整车及左右侧围图纸画出舱门外廓线，确定门与门之间的间隙，选取锁具及铰链形式，确定油箱口位置，布置门体加强筋。舱门设计要满足功能和美观的双重要求，曲线和直线要协调好，不要出现尖锐拐点。为加强门体强度，可以在门体四周或者门上下折边10 mm ，侧舱门和侧舱门之间的间隙视实际工艺水平可取4～8 mm。同时也可把位于中间位置的舱门取一扇或二扇长度做大5～15 mm (可以叫做调节门) ，在侧围与侧舱门配合不精确时便于调整。 侧舱门设计时的注意事项:满足整车的接近角和离去角；作转向轮跳动图，保证轮罩和车轮不干涉(也可使用经验值) ；校核气弹簧；做气密性检查；布置舱门内加强筋；选用适当的锁；选择侧舱门材质；确定侧舱门密封部位等。 3. 1 锁具选取 锁具的选择一是看具体舱门的长度及密封形式；二是与整车协调。如整车以曲线表达丰满圆润为主，则选用椭圆形或圆形锁；如整车以方形表达沉稳大方为主，则选用方形锁。颜色符合整车审美观念，或黑或白或尼龙或镀铬等。锁具在安装过程中应转动灵活，安装方便，使用可靠，尽量统一锁芯。在设计图纸时，应事先和锁厂联系，选用什么锁，什么安装方式，取得锁具的具体尺寸及安装方法后在电脑上校核，正式投入生产之前应给锁厂所需锁杆长度等有关数据，使锁厂供给的锁杆适度，方便安装。另外，不同车的锁的锁碰(固定在裙立柱上) 长度有可能不同，最好事先确定，以减轻工作量，加快生产进度。对于锁的基本要求是:打开、关闭时门锁装置具有对车门的导向和定位作用(不仅在开门方向，而且上下也要定位) ，当车门处于全锁紧状态时，车门锁能经受一定的纵向载荷、横向载荷和冲击惯性力的作用，从而不因汽车碰撞、翻车、颠簸而使门锁失灵。门锁应具有两档锁紧位置，全锁紧和半锁紧，以防止汽车行驶时车门突然打开，起安全保险作用。现在客车类的锁具品种比较单一，可以借鉴轿车锁具多种多样的型式。还有一些附加功能可以让锁厂供给:如舱门锁带有自动报警装置等，也可以算得上是整车的一个亮点。有时锁的选用还会影响到车门的整体结构。比如，有一次我公司作上移门时，选用三点锁发现当门长度过长时就会产生局部阻力过大、门体发生变形的现象；选用四点锁可以避免这个问题，可是四点锁在实际安装时调试难度较大。所以需要综合考虑最优选择。 3. 2 铰链设计 选用不同的铰链，密封形式、气弹簧(或机械撑杆) 及加强筋的位置都可能不同。现用的铰链有多种，常见的是围绕一个轴心转动的铰链。还有一种侧位小四连杆铰链也很常用，运动轨迹如图1 所示。 图1 侧位小四连杆铰链运动轨迹 1 # 线是门体最上端的轨迹；2 # 是气弹簧上支座的轨迹；3 # 24 # 25 # 26 # 四条线是铰链的四个旋转点的轨迹。最主要的就是最上面那条# 1 线，因为它涉及到密封及干涉的问题。选用的铰链要确保舱门能开启到120°以上为宜。 3. 3 密封设计 一旦选定所需的铰链，门体的旋转轨迹也就确定下来，为确定密封形式提供先决条件。密封条