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成都市公交系统优化问题探索探究 摘要：本文要解决的问题是以2013年6月6日至8 日在四川省成都市举行的财富全球论坛为背景而提出的。作 为一个现代化国际大都市，通畅、便利的公交系统是畅行于 成都市的基本保障。公交系统不但包括乘车人和公交公司， 公交车生产厂商也是参与公交系统构建的重要部分。一方 面，越来越多的居民选择公交出行，必然会面对出行方式与 路线选择的问题。如何快速、高效地从众多的可行路线中选 出最优路线成为了解决居民出行问题的关键。为满足公众查 询公交线路的选择问题，本文旨在研究开发一个解决公交线 路选择问题的自主查询计算机系统，其系统的核心是线路选 择的模型与算法。另一方面，作为提供公交车的生产商，假 设其存在三个生产部门，分别生产新能源公交车、天然气动 力公交车和汽油动力公交车。其在选择生产何种公交车时也 面临诸多约束，如何选择产量与降低成本的研发活动使得总 体利润最大化也是本文的研究重点之一。 关键词：转乘次数广度优先算法利润最大化遗传算 法 一、论文思路 本文旨在研究乘车人和公交车生产厂商的利益最大化 行为，以此为基础建立了两个模型分别模拟两者的最优化 解。首先考虑乘车人终端，根据公交公司提供的既有公交路 线，建立模型和算法计算其出行的时间和距离最优路径。其 次考虑公交车生产厂商终端，根据政府提供的既有税收和补 贴政策，建立数学模型并运用遗传算法计算出厂商最优的生 产配置，以最大化其利润。 二、模型一：路径寻找模型 在传统的寻求路径的方法，一般是先将各个公交路线的 站点全部抽取出来，然后建立一个图模型。根据这个有向图, 来求取连通分量，从连通分量中找到来包含AB站点的值。 对于成都市来说，可能包含两种情况：一种情况是A, B 都在一条公交路线上，另一种是A, B两站不在同一条公交 路线上，从A到B需要经过转车。 如果按照传统的算法来做：首先要建立连通分量（可以 通过深度优先搜寻算法来寻找连通分量），找到包含A, B站 点的连通分量，并进行标记。然后查找连通分量上存在的公 交路线。 这种算法能够达到效果，但是不是最优化的效果，因为 存在一些问题：由于公交站点基本上全部连通，因此时间复 杂度高。还有就是效率低，因为可能返回太多的连通分量。 我们再求解过程中，并不将其转会为图模型，而是直接 利用公交路线的本身信息进行求解。 下图就是公交路线信息数据的格式： 图1.1公交路线信息 因为公交路线信息中包含了所有的站点名称，可以直接 就查看某点是否包含在某路公交路线中。 程序运行结果： 图1. 2 S0012到S1729站点的直达路线 对第二种情况，需要进行转车，此时如果用传统的算法, 更加复杂。我们的优化算法是：先求包含A, B站点的所有 公交路线，然后求包含A公交站点的路线L1和包含B公交 站点路线的L2之间的公共站点C,如果存在公共站点C,则 说明可以先乘坐L1到站点C,然后乘坐L2从C站点到底B 站点； 对于运行结果可能包含多条路径，对于不熟悉成都地图 的用户来说，不知道选择坐那一路线，因此，我们再求解的 同时，也要求出每个条路线经过的总站数，然后选出最短的 路径推荐给用户，对应的方法为 其运行结果如下： 图1.3求S2636到S0515站点的路线图，并得到最短 路径 三、模型二：公交车生产厂商优化生产线模型 本文构建了 一个基于内生成本和税收差异的公交车厂 商生产模型。 首先，假设一个公交车厂商存在着三种类型的生产部 门。部门0是以其自身利润最大化为目标的生产新能源公交 车的部门，政府不对部门0征税。部门1是以其自身利润最 大化为目标的生产天然气动力公交车的部门，政府对部门1 征收税率为的从量税。部门2是以其自身利润最大化为目标 的生产普通汽油动力公交车的部门，政府对部门2征收税率 为的从量税。其中，政府为鼓励新能源公交车和天然气动力 公交车，对部门1征税稅率小于对部门2征税税率，。 其次，令这三个部门的单位生产成本分别为，依赖于部 门成本降低活动的投入（如用来降低成本的研发RD花费）, 为了保证从事成本降低活动的投入是规模报酬递减（DRS） 的，本文令，其中是部门不参与任何降低成本活动的初始的 单位生产成本。 最后，为保证最大化的二阶条件成立，得到内点解，并 且使得（）成立，我们假设。 公交车厂商存在着三种不同类型生产部门，各部门生产 活动分为以下两个阶段。在第一阶段，各部门同时选择从事 成本降低活动（即选择），从而决定了下一期生产时的不同 的单位成本，部门需为此付出的花费为。在此基础上，第二 阶段，各部门同时选择自己的产出水平。令、、分别表示部 门0、部门1和部门2的产量，Q是总产量，。市场上的反需 求函数为，其中，是市场上的价格，。 三种类型部门的利润分别表示为（），其中 而对于公交车生产厂商来说，其目标