威海运输设备产业十三五发展规划-威海发改委.PDFVIP

威海市运输设备产业“十三五”发展规划 为积极实施产业强市、工业带动战略，培育特色鲜明、引领 作用突出的运输设备产业，根据国家和省有关产业政策，结合我 市实际，制定本规划，规划期为2016-2020 年。 一、“十二五”发展现状和面临的形势 （一）发展现状 运输设备产业主要包含船舶产业和汽车及零部件产业。“十 二五”期间，市委、市政府坚持“一体化布局”的总体思路和“产 业强市，工业带动”的决策部署，巩固提升传统产业发展优势， 提高质量效益，全力推动运输装备产业转型发展。目前，全市拥 有运输设备企业176 家，其中规模以上93 家，总资产600 亿元， 从业人员5.1 万人，拥有中国名牌产品2 个、中国驰名商标4 个。 2015 年，规模以上企业实现主营业务收入708.6 亿元，利税51.4 亿元，占全市工业的比重分别为10.1%和8.5%。 1.船舶产业。目前，全市造船能力达到135 万载重吨，有船 舶企业112 家，其中规模以上企业43 家，主要产品有集装箱船、 散货船、油船、汽车运输船、化学品船、远洋渔船、大型客滚船 等15 大类40 多个品种，出口20 多个国家和地区。客滚船建造 总量占国内份额60%以上，远洋渔船的设计和建造能力均居全国 首位。2011 年被评为首批国家级船舶出口基地；中航威海船厂、 黄海造船有限公司等六家企业被列入山东省十大重点造船企业； 1 荣成市和威海经济开发区被命名为山东省优质船舶生产基地、山 东省船舶工业聚集区。2015 年全市船舶工业实现销售收入292.3 亿元，利税14.9 亿元，占全市工业的比重分别为4.1%和2.4%。 2.汽车及零部件产业。目前，全市有汽车及零部件企业64 家，其中规模以上50 家，整车生产企业7 家，主要产品有多功 能越野车、乘用车、轻卡、微卡载货车、改装车、各类子午胎、 曲轴、轮毂、刹车片等。行业内拥有省级以上创新平台36 个， 其中，国家级企业技术中心4 家、国家工程技术研究中心1 家、 国家重点实验室1 家。乘用车产能达到单班7 万辆，华泰汽车在 乘用车清洁柴油发动机和自动变速器上拥有专利技术，拥有3 个 型号电动车公告产品；天润曲轴股份有限公司是国内规模最大的 专业曲轴生产企业，汽车发动机曲轴具备年产180 万支的生产能 力，主导产品国内市场占有率超过40%；三角集团“巨型工程子 午胎成套生产技术与设备开发”项目获得国家科技进步一等奖； “双连”牌刹车片技术水平达到国际先进。2015 年汽车及零部 件产业实现销售收入416.3 亿元，利税36.5 亿元，其中，生产 乘用车3 万辆、低速载货车3.4 万辆，生产轮胎3427 万条。 我市运输装备产业虽具备了一定发展基础和优势，但与国内 外先进地区相比还有很大差距，存在着诸多制约产业发展的问题 和矛盾，主要表现在：产业规模小，链条短，集中度低；行业缺 乏领先的大型骨干龙头企业，到2015 年，全市运输装备产业年 销售收入过百亿的企业只有1 家，龙头骨干企业带动效应不明 2 显；自主研发能力相对较弱，拥有自主知识产权的产品较少，产 品技术升级的途径仍以引进消化吸收为主，高新技术产品比重较 少；科技力量不足，缺少行业领先人才和科研机构；产品关联性 不强，企业间协同合作能力较弱等。 （二）面临的形势 新常态下，我国经济正处于增速换挡、结构调整和政策转型 “三期叠加”的态势，增长从高速转向中高速，运输装备制造企 业面临着外部市场需求减少和自身转型升级带来的双重挑战。 1.船舶产业。船舶工业竞争格局发生深刻变化，从国内情况 看，外资企业的市场份额继续下滑，国有企业市场份额有所下降， 民营企业市场竞争地位显著提升。从国际情况看，国际竞争格局 逐渐走向多元。以菲律宾和越南为代表的东南亚国家近年来凭借 劳动力成本较低等优势在国际船舶市场异军突起，不断加大接单 力度扩大造船产能，正在成为继中韩日之后的造船大国。由于自 主创新能力不足，与日韩船企相比，我国船企在船舶市场竞争中 处于劣势。另外船舶工业需求持续低迷、产能过剩、用工荒、融 资难等新业态及竞争格局变化也对发展船舶工业带来了新挑战。 2.汽车及零部件产业。从国内情况看，汽车产业规模快速扩 张的同时，产品质量和水平的竞争更加激烈，提高自主创新能力， 实现转型升级势在必