公交线路系统车头时距特性分析与对策交通运输工程专业论文.docxVIP

合肥工业大学本论文经答辩委员会全体委员审查，确认符合合肥工 合肥工业大学 本论文经答辩委员会全体委员审查，确认符合合肥工 业大学专业硕士学位论文质量要求。 答辩委员会签名(工作单位、职称、姓名) 主席：窆{教研稚留芝枇水田蚶当关霉 委员：玲忆≯蚣爹叼权掺歹¨马 啥配王姒曾．引熬搬．了々役 新：可必76＼J J 万方数据 学位论文独创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行独立研究工作所 学位论文独创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行独立研究工作所 取得的成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的内容外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 盒月墨王些盔堂 或其 他教育机构的学位或证书而使用过的材料。对本文成果做出贡献的个人和集体， 本人已在论文中作了明确的说明，并表示谢意。 学位论文中表达的观点纯属作者本人观点，与合肥工业大学无关。 学位论文作者签名：．弓长良 签名日期：z％年乒月2笋日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解金E里王些塞堂有关保留、使用学位论文的规定， 即：除保密期内的涉密学位论文外，学校有权保存并向国家有关部门或机构送交 论文的复印件和电子光盘，允许论文被查阅或借阅。本人授权金目巴工些太堂 可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库，允许采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存、汇编学位论文。 (保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名：槌 指导教师躲1遣汤多 签名日期：2D／6年牛月纠明 签名日期：知肜年铲月2∥曰。7 论文作者毕业去向 工作单位： 联系电话： E．mail： 通讯地址： 邮政编码： 万方数据 致谢本论文的工作是在我的导师丁建勋副教授的悉心指导下完成的。从论文的选 致谢 本论文的工作是在我的导师丁建勋副教授的悉心指导下完成的。从论文的选 题、构思、调查、撰写、修改无不凝结着丁建勋老师的心血和汗水。研究生期问， 在生活、学业还有为人处事方面，丁老师都给予我最大的关心和最贴心的指导。 在专业学习和项目研究过程中，丁老师以认真严谨、力求创新、宽宏视野、思想 深邃和兢兢业业的工作态度潜移默化地影响了我，在这个过程中我学会了专业知 识、实践技能，更重要的是学到了一种研究的思路和视野，使我受益终身。特此， 向丁老师致以最崇高的敬意，丁老师您辛苦了。 感谢家人和朋友的关心和支持，感谢师门的兄弟姐妹们在学术上的拼搏探索 和生活上的团结互助，感谢景兴利、王健、陈志芳、郑杨边牧、张梦婷、李棒、 钟业文，感谢你们给予我的帮助和快乐。此外，感谢交通运输工程学院205实验 室的全体成员，感谢大家的共同努力营造的积极进取、团结互助、学风浓厚的实 验室氛围，难得的学习环境给与我学术和生活上的支持。 最后特别感谢我女朋友刘静丽对我的支持、感谢所有支持帮助过我的人们! 作者：张建 2016年04月10日 万方数据 摘要近年来我国经济的快速发展以及城镇化步伐的加快，城市交通难题日益显现， 摘要 近年来我国经济的快速发展以及城镇化步伐的加快，城市交通难题日益显现， 由于城市交通资源的投入、城市交通基础设施建设的速度很难满足交通需求的发 展速度，城市交通拥堵形势日益严峻。城市交通拥堵带来的环境污染、资源能源 浪费、经济损失和出行成本的增加等一系列问题逐步引起国内外学者的关注。采 取“优先公交”策略是解决城市交通难题的有效根本途径。然而，公交系统又有 自身的问题，比如“公交聚簇”现象。本文以公交系统中的聚簇现象为切入点， 对公交系统聚簇现象的内在特征进行深刻探讨。 本文主要研究内容包含三大部分，首先，为了对公交系统进行细致研究，为 公交线路系统仿真建模做支撑，我们对合肥市公交系统做了实证调查研究，得到 了合肥公交系统典型线路的基本指标数据和统计分布特征。 其次，对公交线路进行建模仿真。仿真分析结果表明，发车频率、车载限制、 系统乘客到达率对车辆车头时距分布特征影响巨大。通过公交系统的状态相图对 公交系统的规则态、过渡态、组对态、聚簇态的特征以及相互问的演化规律进行 定性研究，通过车头时距波动率和系统滞留率对车辆车头时距分布特征做稳定性 定量分析。 基于对车辆车头时距分布特征的认识，以缓解公交聚簇现象为出发点，提出 常用的基于车头时距优化控制策略，做对比研究。分析结果表明，在运行总时间 方面，基于前车控制策略费时最大，基于后车控制策略次之，基于前后车控制策 略最小；在控制调控时间方面，基于前车控制策略在线路中部调控时间过长，调 控时间很难保证均匀稳定，基于后车控制策略和基于前后车控制策略调控时间较 小且均匀稳定：在对扰动的适应性方面，基于前车控制策略对扰动的适应性最好， 调控稳定性最好，基于后车控制策略和基于前后车控制策略对扰动的适应性较差