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高铁对长江中游城市群旅游发展的影响分析 摘要：交通是区域旅游发展不可或缺的先决条件，高速铁路的开通深刻地影响着旅游产业的发展。以长江中游城市群为研究区域，从旅游经济、旅游需求、旅游供给、旅游空间结构及旅游合作方面全面分析高铁的旅游影响。结果显示，高铁降低了旅游交通成本，增加旅游需求，增加了旅游客流，促进旅游经济增长，促发了旅游企业的转型升级；高铁也导致了空间竞争的变化，影响着旅游地的空间布局；促进了区域旅游合作蓬勃发展，旅游合作进一步深入。 关键词：长江中游城市群；高铁；旅游影响 一、前言 交通是旅游系统的三大空间要素之一，也是国内外旅游学者最关注的热点问题之一[1]。高铁，作为一种高技术、高速度的客流运转纽带和经济大动脉，成为改善区域一体化的通道经济，使中国旅游格局发生根本性的变化。 随着武广高铁、杭长高铁等相继建成通车，长江中游城市群沿线城市旅游环境受到了冲击和影响。2012年鄂湘赣三省旅游总收入增速达20%以上，很大程度上体现着高铁对旅游经济的带动作用。高铁网的形成大幅度地拉近了区域内部各城市的经济距离，促进各方面的交流与合作。高铁带来的变化对于旅游业的发展来说，既是机遇也是挑战。 本文全面剖析高铁对区域旅游的影响，为长江中游城市群旅游业在高铁影响下如何发展提出建议，这对长江中游城市群旅游合作和各城市旅游可持续发展具有重要的现实意义。 二、我国高速铁路建设情况概述 2003年10月12日秦沈客运专线开通，标志着我国开始迈进高速铁路时代。根据我国的《中长期铁路网规划》，到2020年我国高速铁路里程将达到1.6万千米，连接所有省会和人口达50万以上的大城市。截止到2015年，我国高速铁路运营里程达到1.9万公里，“四横四纵”的高速铁路网初具规模。 已开通的高铁线路中，直接经过长江中游城市群内城市的高铁路线有京广高铁，郑武高铁，杭长铁路，沪汉蓉高铁，沪昆高铁，京福高铁等。目前，湖北、湖南境内高铁覆盖率已达到 70%以上，武汉、长沙一跃成为中部地区高铁枢纽城市。长江中游城市群内部中心城市武汉与长沙、长沙与南昌已形成2小时旅游圈（经济圈），区域内部高铁网络基本形成。 三、高铁对区域旅游发展的影响 （一）高铁对区域旅游经济效益的影响。高铁降低了居民出行的交通成本及时间成本，增加旅游需求，扩大单个旅游目的地市场规模和促进旅游市场共享等给沿线旅游目的地带来更多的客流，促进旅游经济增长[2]。 图1、2显示，长江中游城市群区域内历年来国内旅游收入及旅游人数均呈现较大增长。高铁开通前2009年，区域国内旅游收入为2222.99亿元，旅游人数为33036.19万人次，高铁开通后2010年区域内国内旅游收入达2935.025亿元，旅游人数为41934.23万人次，旅游收入与旅游人数增幅分别达32%与26.9%。此后每年区域国内旅游收入增幅均在24%以上，旅游人数增幅也在20%以上，保持着高速增长的态势。 从长江中游城市群区域内各城市旅游发展情况来看，2010年，武汉城市圈国内旅游收入及旅游人数分别比上年增长了47.1%、39.1%，位居第一位，襄荆宜城市带位居第二位，增长率分别为38%、31.2%。由旅游收入增长态势来看，区域内武汉城市圈、襄荆宜城市带、环长株潭从2009年开始旅游收入增长率均保持在20%以上，但是其增幅程度呈逐年下降的状态；环鄱阳湖城市群国内旅游收入增幅则呈现出上升-下降-上升的波浪式起伏，但2012及2013年旅游收入增幅呈逐年递增态势。总体上来讲，高铁开通后，长江中游城市群区域内的旅游收入和旅游人数都有不同程度的增长。 （二）高铁对区域旅游需求的影响。相较于其他交通工具，高铁的运行速度更快等优点能够极大地节约旅游者在旅行过程中花费的时间成本和费用成本。在理性考虑旅游交通成本后，旅游者的兴趣将会转移到交通更便捷的旅游目的地，引发旅游消费者的欲望。从某种程度上说，旅游交通的快捷成为影响消费需求的推动力。 武广高铁使湖北、湖南、广东形成了不到四个小时的交通旅游圈，合武快速铁路以及延伸到沪宁高铁这一铁路线路大大缩短了长三角地区与湖北省的距离，影响了游客的心理预期，减少了心理距离，从而缩短了出游时间，大大提高了这些潜在游客的出行可能性。 据相关数据分析，在2009年春节黄金周，武汉市共接待旅游团队351个，同比增长160%，这是武汉市自1998年以来，第一次出现游客量“进”大于“出”的现象，使武汉市旅游市场性质有了历史性的突破。2016年春节黄金周，湖南省共接待旅游者1830.85万人次，同比增长26.95%。其中接待人次在100万以上的地区有：长沙、衡阳、湘潭、怀化、岳阳等。快捷的出游方式及优惠措施是游客量增长的重要因素。沪昆高铁江西段开通以后，在南昌和杭州、上海、张家界之间往来的游客增幅较大。以江西新余仙女湖为例，高铁开通前，仙