现代汽车工业概述(ppt 136页).pptVIP

从企业的所有制性质看： 我国汽车工业的零部件企业所有制性质多种多样，?有国有、集体、民营和中外合资企业。在中外合资企业中，又有同汽车跨国零部?件公司的合资，同非汽车公司的合资，相比较而言，入关对它们的冲击较小，而?对于其它所有制类型的企业，则有较大程度的冲击。 （4）汽车技术发展趋势 汽车技术发展方向：提高汽车的安全、环保、节能和舒适性能。 普及电子化、智能化控制技术：80年代初，电子设备只占汽车成本的2%，而目前已达到20%以上，许多中高档轿车上采用 了十几个甚至二十几个电控单元。 汽车材料：朝向轻量化发展。铝合金、工程塑料、碳纤维使用量大幅度增加。 新燃料汽车：燃料电池电动汽车、太阳能汽车、代用燃料汽车等新型汽车正在研制推广中。 汽车新结构新技术：汽油缸内直喷技术、柴油机高压共轨技术等已进入实际运用阶段。 2.3加入WTO对我国汽车工业的影响及对策（P44) WTO的基本规则 WTO的基本规则主要来自于1994年的《关税与贸易总协定》、《服务贸易总协定》以及历次多边贸易谈判，特别是乌拉圭谈判所达成的一系列协定，其构成了WTO的基本法律框架，主要是： （1）无歧视原则，主要通过最惠国待遇条款和国民待遇条款来实现。 （2）市场准入原则，主要体现在货物贸易的自由化原则和服务贸易领域的市场准入。前者包括关税减让、互惠原则和取消非关税壁垒措施；后者是各国通过谈判，对本国服务贸易领域的各个产业作出市场开放承诺； （3）透明度原则，在涉及货物、服务以及技术等贸易的所有领域中，政府的管理行为要透明，法律、法规及政策要公开，要定期接受政策评审，并且贸易政策未经别国允许，不得随意改动，以形成稳定而又可预见贸易政策环境； （4）鼓励发展和经济改革原则，主要通过对发展中国家给予优惠待遇来体现。可以预见，加入WTO后，我国不仅在贸易政策要与国际接轨，而且整个经济体制的市场化进程将加速。 1999年11月，中美两国签署了关于中国加入世界贸易组织的协议，这意味着经过13年漫长的谈判和艰苦的努力，中国加入WTO的愿望即将变为现实。 加入WTO，一方面将使中国经济进一步融入国际经济体系，使中国的企业能够获得较为良好的国际经贸环境：能够与134个WTO成员国（地区）在一个多边的、稳定的、无条件的最惠国待遇原则下进行国际贸易，在相互适用国民待遇原则下参与国际市场竞争； 另一方面，为适应WTO对于成员国经济法律制度方面的要求和市场开放后竞争日趋激烈的形势，我国也将进一步加快经济体制改革和经济结构调整的步伐，从而将为我国经济、我国企业的发展营造更为公平、更为良好的国内发展环境。 但是，加入WTO绝对不是免费的午餐。我国在加入WTO前与各成员国谈判而签定的各种协议和作出的各种承诺，无疑将对我国的“幼稚”产业形成强大的冲击，其中，汽车工业正是首当其冲的产业。 为此，必须未雨绸缪，通过深入分析和研究WTO的游戏规则及其对我国汽车工业的影响，提出应对竞争挑战的对策，才能趋利化弊，使我国的汽车工业能够以入贸为契机，在激烈的市场竞争中健康成长，真正成为我国民族工业的支柱。 我国的汽车工业自50年代创建以来，一直处于高度的关税保护之下，尤其是轿车产品，进口关税曾经达到180—220%的水平。近年来，经多次调整，目前的平均关税税率已降到38.3%，整车进口税率为80—100%，零部件平均税率为27.1%。但与相关国家相比，关税仍在较高水平。高关税使国内汽车厂商在价格上与国外汽车厂商相比，具有明显的竞争优势。 此外，我国还运用多种非关税保护措施，如进口许可证、进口配额、进出口经营权以及外汇管制等控制汽车进口和销售。 2.3.1WTO与我国汽车工业政策（P44） 综合各个方面的报道，1999年11月中美世贸谈判达成的协议中有关汽车方面的条文是： （1）关税保护期6年； （2）到2006年7月1日整车进口关税税率降到25%，零部件平均关税税率降到10%； （3）最大幅度的关税削减要在加入世贸后的第一年实现； （4）到2005年为止，分阶段取消进口配额，在过渡期，配额的基本水平为60亿美元，并以每年15%的幅度增长，直至取消； （5）外国非银行金融机构可向国内居民提供汽车贷款服务。此外，由于中国将给予工业品方面全面的贸易权和分销权，这意味着跨国公司可以不通过中国的中间商直接从事进出口贸易以及拥有分销、批发、售后服务、维修、保养、运输等与市场营销有关的全程服务。 　1、WTO有关汽车方面的主要条款 贸易技术壁垒方面的条款： 《贸易技术壁垒协议》（简称TBT）规定推行强制?性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在“在各方同意的国?际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术?规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用”。