探究城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准的区别.docxVIP

探究城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准的 区别 摘要：随着经济的发展，城市桥梁与公路桥梁的建设越来 越多，同时城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比也备受人 们关注。由于城市桥梁和公路桥梁的使用环境和使用对象等 存在着差异，因此其载荷标准也不尽相同。基于此，文章对 城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准进行对比分析，以期能够 提供一个借鉴。 关键词：城市桥梁；公路桥梁；设计荷载标准 中图分类号：TU997文献标识码：A 1?公路桥梁设计荷载标准 1.1公路桥梁荷载标准现状 新中国成立后，我国交通部门曾先后三次对桥梁设计规 范进行了修订，而且根据不同时期交通运输的实际情况，对 桥梁的车辆设计荷载标准进行了四次大的修改。现行的公路 桥梁设计规范是于2004年10月1日施行的JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范，其摆脱了原公路桥梁设计规范将车 辆荷载标准分为计算荷载和验算荷载的传统模式，使中国的 公路桥梁荷载走上了与世界各国公路桥梁荷载相一致的道 路。 JTG D60-2004将桥梁作用（作用在桥梁上的集中力与分 布力或引起桥梁其他变形或约束变形的原因)分为永久作 用、可变作用和偶然作用三类。永久作用包括结构重力、预 加力及土的重力等，可变作用包括汽车荷载、人群荷载及汽 车冲击力等，而地震作用及汽车撞击等偶然出现的作用则归 类为偶然作用。具体设计时，永久作用采用标准值作为代表 值；可变作用根据桥梁的不同极限状态可取标准值、频遇值 或准永久值为其代表值；而偶然作用的代表值则根据调查、 试验及工程经验加以确定。 JTG D60-2004公路桥梁设计规范将桥梁汽车荷载分为 公路一I级和公路一II级两个等级，前者基本相当于老标准 汽车一超20级标准荷载，而后者则相当于汽车一20级标准 荷载。规范规定汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，而车 道荷载由均布荷载与集中荷载组成；车道荷载用于桥梁结构 的整体计算，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土 压力等的计算应采用车辆荷载，而且车道荷载与车辆荷载的 作用不得叠加。 2公路桥梁中横向分布系数计算 对于横向分布系数计算，该方法计算原理是用一个近似 的影响面去代替精确的影响面。荷载横向分布的原理可以归 纳如下：(1)建立在用一个近似的内力影响面去代替精确的 内力影响面的基础上。近似内力影响面可用变量分离得到， 其坐标T] (x,y)= T] 1(X)- T] 2(y) ； (2)梁桥空间结构近似计 算中，“荷载横向分布”仅仅是借用的概念，其本质是“内 力”的横向分布。原因是在变量分离后在计算式的表现形式 上成了 “荷载”横向分布；（3）只有在一些特殊的条件下， 比如常截面的简支梁桥承受按正弦曲线沿桥跨分布的荷载 时才存在确切的荷载横向分布。荷载横向分布常用的方法： 杠杆原理法：将桥面板看成忽略了与主梁之间横向联系的支 承在主梁上的简直梁或悬臂梁；正交异性板法：换算成弹性 平板来求解主梁和横隔梁的刚度。修正偏心受压法：考虑横 隔梁刚性很大的主梁的抗扭影响；刚性横梁法：假定横隔梁 变形后保持直线，刚性无限大；刚接板法：把相邻主梁之间 的联系视为刚性链接，传递剪力和弯矩。 城市桥梁设计荷载标准 我国最早的城市桥梁设计规范化标准是1993年颁布施 行的CJJ11-93城市桥梁设计准则。为更好地满足经济与社 会发展的需求，同时更好地与国际接轨，建设部于1998年 颁布了新的CJJ77-98城市桥梁设计荷载标准，至2008年10 月1日前此标准一直是我国城市桥梁行业中的强制性标准。 解决新时期我国城市桥梁设计无指导规范的问题，建设部于 新近颁布了 CJJ11-2011城市桥梁设计规范，并规定自2012 年4月1日起开始实施。 CJJ11-2011城市桥梁设计规范亦将桥梁汽车荷载分为 两个等级，即城一A和城一B级。规范规定:汽车荷载应由车 道荷载和车辆荷载组成，而车道荷载又由均布荷载与集中荷 载组成；车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于 桥梁结构的局部加载、桥台和挡土墙压力等的计算，且两种 荷载的作用不得叠加；除可变作用中的汽车荷载与人群荷载 外，作用与作用效应组合均应按现行行业标准JTGD60-2004 公路桥涵设计通用规范的有关规定执行。 城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比分析 《城市98规范》作出明确的规定，公路、铁路和水利 等部分涵洞与桥梁的建设都必须遵守《城市98规范》中的 有关规定，但是作为两个不同的行业，行业标准在设计标准 上存在一定的差异性，由于城市桥梁与公路桥梁在设计标准 上存在着不同，在下文中，笔者将对《城市98标准》与《公 路04标准》中的内容与设计标准来对比分析： 3. 1荷载作用分类 《城市桥梁设计荷载标准》与《公路桥梁设计通用 规范》中的桥梁荷载均为永久性荷载、可变性荷载以及偶然