改性沥青路面材料路用性能研究及路面力学计算桥梁与隧道工程专业论文.docxVIP

摘要本文以甬台温高速公路温州乐清试验段为依托，通过一系列现场试验和室内 摘要 本文以甬台温高速公路温州乐清试验段为依托，通过一系列现场试验和室内 试验并加以深入的三维古限兀理论计算，对高速公路路面材料(包括沥青、改性 沥青、集料)的路用性能、沥青(改性沥青)混凝土配合比、路血现场试验以及 路面力学计算四个方面进行了研究分析。 其中集料研究主要是玄武岩的有效密度测试方法，集料有效密度指标在沥青 混合料设计中至关重要，但集料有效密度试验较为麻烦，而表观密度、毛体积密 度的试验较为简单且有统一的标准，为此论文通过对试验路料场集料的一系列试 验获得现场集料的表观密度、毛体积密度、有效密度之间的统计规律。通过对国 产沥青、改性沥青的试验研究，探讨了浙江沿海高温多雨地区对道路沥青的要求。 通过对试验路沥青混凝土配合比试验研究得出，AC一25 I型沥青混凝土的 沥青膜厚为9p．m左右时，沥青混凝土的综合性能较好；Ac一16 I型沥青混凝土 的沥青膜厚为81am左右时，沥青混凝土的综合性能较好；Ac一13 I型沥青混凝 土的沥青膜厚为8帅左右时，沥青混凝土的综合性能较好。 通过分别采用线性、非线性有限元程序和层状弹性体系理论对半刚性沥青路 面的力学特性进行了深入的分析研究，得出各种计算理论和方法之间的联系和区 别，并分析了各自对路面力学计算的适用性。 通过对试验段路面的线性、非线性力学计算和现场承载板试验得出：马歇尔 试验不能如实反映实际路面的受力性能；沥青混凝土结构层之间通过接触传递应 力，接触非线性模型比层状弹性体系模型更符合实际，接触非线性有限元计算结 果可以较准确地反映实际路面的力学特性。 关键词： 试验路 改性沥青 有效密度 沥青膜厚 承载板试验 接触非线性 有限元 AB AB STRACT Based on tile trial—section ofWenzhou rural highway,combined with series ofindoor tests and on spot tests and a great deal oftheoretical arithmetic，the paper studies on the following aspects：the riding quality of raw materials(including asphalt，modified asphalt，aggregate)，the mix design and test ofasphalt(modmed asphalt)concrete，the test ofmechanical properties of asphalt concrete pavement in place，and the mechanical calculate ofroad pavement． The effective density ofbasalt is the emphases ofthe research ofaggregate，the effective density ofaggregate is a very important factor in mix design for asphalt concrete，but the method how to get it is much more difficult than to get the apparent density or the bulk density of aggregate，we get a statistical formula to get the effective density by the apparent density and the bulk density． By the research ofhomemade asphalt(modified asphalt)used on the trial—section．we get the requirements that asphalt should meet to when used in the region oflittoral ofZhejiang province． By the research ofporosity,degree ofcompaction and the Marshall test ofasphalt concrete． we elicit that the best thickness ofasphalt film forAC一25 is about 9 u m，and forAC．16 is about 8 um．andforAC一13js about 8 um