关于船用柴油机高压燃油套管组件技术和检验要求通告.PDFVIP

No. 038 Mar. 20, 2003 关于船用柴油机高压燃油套管组件的 技术及检验要求的通告 各有关船公司、管理公司： 请根据船用柴油机高压燃油套管组件的技术及检验要求做好相应的准备工作。 1、适用范围 1.1 对于 1998 年 7 月 1 日及以后建造的国际航行船舶，除安装在救生艇上的 柴油机外，其他柴油机不论功率大小均应设有符合本通函要求的高压套管 组件以及燃油泄漏报警装置。 1.2 对于 1998 年7 月1 日以前建造的国际航行船舶，输出功率为375kW 以上 的柴油机，不论安装位置，应不迟于2003 年7 月1 日加装符合本通函要 求的高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。 但对于输出功率为 375kW 或以下的柴油机，如果燃油喷射泵供给一个以 上的喷嘴，允许采用适当的围蔽加以保护而不必加装高压套管组件以及燃 油泄漏报警装置。该围蔽应能为高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃 油管路提供保护。对于主柴油机或多台相邻的辅柴油机，可以采用封闭或 半封闭式防护外壳的型式以隔离涡轮增压器和排气管等热表面；对于设置 在独立处所的柴油机，可以采用防溅挡板的型式以隔离涡轮增压器和排气 管等热表面。但无论如何，均应有燃油泄漏和收集措施。 2 、技术要求 2.1 高压套管组件 2.1.1 本通函中所指的高压套管组件应包括高压油管、套管、管接头、螺套、 螺帽、垫圈、密封圈以及衬垫等部件。 2.1.2 应根据不同机型柴油机的高压燃油管的实际构造和布置、连接的型式、 管路内的最大喷油压力以及单缸喷油量等参数，对高压套管组件 （包 括高压燃油管与高压燃油泵之间的接头以及与燃油喷油器之间的接 头）进行设计，并确保所设计的高压套管组件与高压燃油管组装良好。 2.1.3 高压套管与高压燃油管之间应留有一定的间隙以容纳泄漏的燃油。两管 1 / 6 CCS Classification Information No.038 Mar. 20, 2003 间隙所形成的流通截面积应考虑当高压燃油管破裂时所泄漏的燃油能迅 速通过该间隙排出而不会形成高于高压套管设计压力的背压从而破坏高 压套管，即最大喷油压力下的流通截面积的泄油量应大于单缸喷油量。 2.1.4 考虑到接头的型式，如采用回油设计需注意高压燃油管两端的接头部分 还应有一畅通一体的泄油通路，并有密封措施确保连接接头密封良好， 无泄漏。 2.1.5 高压套管应采用无缝钢管制造。但对于功率小于 375kW 由组合式高压 油泵向多个喷嘴供油的柴油机，可以允许采用紫铜管制造。允许可以 通过原型试验来确定高压套管的设计压力。 2.1.6 当高压燃油管与高压套管弯制加工时，应保证高压燃油管与高压套管之 间的同心度，可以允许考虑采取适当工艺措施 （如可添加垫片或弹簧）， 但其工艺措施不能阻碍泄漏燃油的排出，并应避免对高压油管产生应力 破坏。 2.1.7 高压套管也可以采用材料为1Cr18Ni9Ti 的不锈钢波纹管制造。为保证其 密封性，波纹管的两端接头部分应采用整体工艺制造。但为防止波纹 管因柴油机振动而对高压燃油管的疲劳破坏，在高压燃油管与波纹管 之间应有隔振的措施。为防止波纹管受碰损坏，波纹管外应设有金属 护套。 2.1.8 对于单缸