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柴油机高压共轨喷油系统仿真与研究论文摘要 柴油机高压共轨喷油系统仿真与研究 论文摘要 为适应柴油机燃油经济性和排放的双重要求，高压共轨电控喷油系 统以其所特有的优点获得了越来越广泛的重视和研究。高压共轨系统能 达到低油耗、低排放、高压喷射、柔性的喷油特性和喷油压力控制等其 它喷油系统所很难达到的要求。高压共轨系统在国外也是近几年才有成 熟的产品，并且也仍在开发研究之中，在国内则是刚刚起步，还处于研 究开发阶段。本文正是针对正在开发的GD一1(Green Diesel．1)高压共 轨系统，在广泛阅读有关文献的基础上，围绕高压共轨系统的数学模型、 系统特性研究和参数设计等方面进行了仿真和实验等方面的工作。 本论文主要完成了三方面的工作： 1、国内首次对高压共轨系统建立了综合的数学模型。采用有限容 积法进行方程离散，编制了GD．1高压共轨系统CRSFVM仿真程序。首 次综合地考虑了燃油流动过程中的诸多影响因素。 (1)在广泛阅读有关文献的基础上，对GD．1高压共轨系统的系统 各部件结构和工作过程进行了分析，并根据此建立了系统相应的物理、 数学模型。 模型的特点在于针对高压共轨系统所特有的部件结构和工作过程， 建立了高压油泵、共轨管、限流器、喷油器等的液力流动方程；对高压 油管则建立了连续方程、动量方程和物态方程，并详细推导了能量方程。 漠型综合地考虑了燃油流动过程中压力损失、油管粗糙度、泄漏、刚体 容积弹性膨胀、燃油温度等诸多因素的影响。 (2)模型方程采用有限容积法，用交错网格，对油管连续、动量、 物态和能量方程进行离散求解。系统计算的边界包括高压油泵、共轨管、 限流器、喷油器等相关方程，对它们采用改进欧拉法进行求解。编制了 限流器、喷油器等相关方程，对它们采用改进欧拉法进行求解。编制了 高压共轨系统有限容积法CRSFVM仿真程序。同时对燃油的物性参数， 如密度、音速、比热、导热系数和粘度等进行了分析说明。 2、利用建立的CRSFVM仿真程序，国内首次对高压共轨系统进行 了仿真。分析了系统的流动特性，给出了一些具有指导意义的结论，为 系统的参数设计提供数据和依据；仿真给出了油泵电磁阀的PCV基本 map数据，为实验提供了依据。 (1)首先对系统中各腔室的压力动态过程进行了仿真，然后对共 轨压力的波动进行了分析。研究了共轨管容积、凸轮相位、油泵轴转速 比等对共轨压力波动的影响，这些参数对共轨压力波动的影响均较大。 同时，着重讨论了共轨压力波动对系统的特性影响，包括喷油量、共轨 压力的控制、怠速的控制的影响等等。结果表明，共轨压力波动越大， 对共轨压力和怠速的控制就越难。 (2)对燃油流动过程中各个影响因素如压力损失、油管粗糙度、 刚体容积弹性膨胀、泄漏等进行了仿真分析。首次对供油过程中燃油温 度的变化，以及温度变化对系统特性的影响迸行了仿真。结果表明，油 管粗糙度对系统的影响较大，而弹性膨胀、局部压力损失等的影响较小。 燃油供油过程中的温度变化很小，但燃油温度的不同对系统特性有较大 影响。同时研究了油管尺寸、限流器特性以及他们对系统的影响。结果 表明，油管尺寸对喷油速率有较大影响，而限流器则可以有效减少压力 的波动。 (3)对柴油机油泵电磁阀PCV脉宽进行了仿真。得到了不同共轨 压力、不同转速、不同喷油量条件下，油泵的PCV脉宽map，为GD．1 高压共轨系统配机实验提供基本的数据和依据。 (4)根据仿真的结果，对整个喷油系统进行了参数设计。针对高 压共轨系统的要求和特点，对油泵柱塞升程和直径、油泵柱塞腔余隙容 积、共轨管容积、限流器结构尺寸、油管尺寸等进行了基本的参数设计。 3、设计了GD。1高压共轨系统的外围控制电气线路，进行了高压油 3、设计了GD。1高压共轨系统的外围控制电气线路，进行了高压油 泵、发动机的台架建设和相关实验。 利用日本电装公司ECD—U2系统匹配YC61 12柴油机进行模拟实 验，分析了系统的一些特性。同时利用自行开发的GD．1系统控制器在 油泵实验台架上进行了匹配调试实验。从系统供油平衡角度和共轨压力 波动方面，验证了CRSFVM仿真程序的正确性。 关键词：柴油机，高压共轨，喷油系统，数学模型，有限容积法， 仿真，参数设计 Simulation Simulation and Research of High Pressure Common Rail Fuel Inj ection System for Diesel engine ABSTRACT For adapting the low emission and hiI曲fuel economy of diesel engine， the high pressure common rail fuel injection system(HPCRFIS