催化过滤器同时去除柴油机微粒和氮氧化物的基础研究动力机械与工程专业论文.docxVIP

催化过滤器同时去除柴油机微粒和氮氧化物的基础研究催化过滤器同时去除柴油机微粒 催化过滤器同时去除柴油机微粒和氮氧化物的基础研究 催化过滤器同时去除柴油机微粒 和氮氧化物的基础研究 摘要 l柴油机作为汽车动力已被广泛使用，但由于其主要有害排放物氮 氧化物(NO。)和微粒(PM)的生成条件各异，二者的机内净化方 法相互抵触和矛盾，因此采用机内措施很难使之达到日趋严格的排放 法规，而采用传统的后处理措施也需要多种方法并举才能同时降低 PM和NO，排放。为了满足更加严格的排放标准矿本文探讨了同时催 化净化柴油机中PM．NO。的可行性。文中提出了以Y．A1203小球和壁 流式蜂窝陶瓷微粒过滤器(DPF)作为载体，利用实际柴油机排放的 PM，进行PM．NO。同时催化去除的技术路线。通过利用程序升温反 应技术，采用尖晶石型的Cuo 95140 05Fe204和钙钛矿型的La0 9K01C003 复合金属氧化物催化剂，在富氧的柴油机排放环境中，用PM去还原 NO。，同时PM被氧化，从而达到同时去除NO。和PM排放的目的。 在研究过程中，进行了如下的系统工作： 1．以过渡金属元素及稀土元素为主要成分，用高温固相反应方法合 成钙钛矿型的Cuo 95Ko 05Fe204和尖晶石型的La0 9140 1C003多元复 合金属氧化物催化剂，并利用XRD、SEM、TG、BET比表面积分 析等手段，探讨了催化剂、催化剂载体、中间层的组成、结构、 形貌等材料特性，以及催化剂的涂覆工艺等对其结构和性能的影 响。l在采用丫-A1203作为催化剂载体中间层的同时，尝试采用高比 表面积的纳米材料Ti02作为中间层，与Y．A1203中间层在DPF表 面的涂覆情况比较发现，涂覆了Ti02中间层的DPF表面由于超细 Ti02粉末填充了间隙使得表面更加致密，没有涂覆1，．A1203中间层 的表面疏松；同时TiOz中问层比较薄，涂覆量小，使得催化剂在 其表面涂覆不够均匀，催化剂附载量比丫．A1203中间层表面少。采 用溶液浸渍法和粉末悬浊液浸渍法两种方法对催化剂进行了涂 覆。前者催化剂溶液进入载体组织内部，使催化剂涂覆更加均匀， 率谴上海交通大学博士攀位论文僵表瑟比较平滑，不剥予秘PM的接触。艨者催化剂成型结构比 率谴上海交通大学博士攀位论文 僵表瑟比较平滑，不剥予秘PM的接触。艨者催化剂成型结构比 较好，且催化剂粉末涂覆在载体表嚣，形成凹凸表蔼，增大了催 化荆稳PM的接继瑟积，健催化剂的涂覆不够均匀。太 2．建立了柴油机PM--NO。同时催化去除的程序升温反应试验台架， 对PM—NO。同时去除的催化反应特性和反应效果进行了试验研 究。嗡果表明，PM燃烧得到的程序升温反应曲线是多峰曲线，CO： 的出现和NO。的降低在相间的温度范围内产生。在cuo．95№05Fe20。 和Lao 9Ko．1C003催化剂的作用下，具有显著的PM～NO，同时去除 催化反应活性，能够明显地降低反应物NO；的浓度以及PM的起 燃湿度卸燃尽湿度，NO，在低温下和高湿下分别被可溶性有机物 SOF釉于碳烟DS还原。霖L韵，9Ko lC003催化剂在降低PM的燃烧 湿度和增大NO。的转化率方聪都要伐予Cu09，‰e5Fe2Q催化剂， 具有受意酶健化活性。∑ ／ 3．考察了NO与02、不同挂烟量、催化剂和碳烟的不同接触情况、 不同柴油机负荷下挂烟、不同催化剂涂覆方法以及不同中间层对 PM--NO。同时催化去除反应的影响。(研究表明，PM的催化燃烧 活性在NO、02和NO十02环境中依次增高，在催化剂的作用下， NO和02的共同存在促使了NO-峰N02的转换，同时促进了具有高 活性的C*【0】中间体的产生，提赢了PM的催化燃烧活性。增大挂 烟量，在程序升湿反应过程中会如现三峰的C02曲线，它们分别 是PM中的SOF、和催化剂充分接触的于碳烟以及魏催化剂没有 接触的予碳烟燃烧所形成鲍。微粒过滤在催化剂泼体上，鄹在催 他剂秘微粒之闽“松接触”鳇情况下，催化荆的催化活性要盟显 低于催化剡鞠碳熘枫械混合，即“紧接触”情况下鹳催化活性。 柴法辊低受蒋下的PM由于SOF含量多雨使降低NO。的幅度比嵩 负蘅下的PM大。随着负荷的增大，柴}蠡棍排温增高傻低沸点的 SOF挥发，丽干碳烟的含量增大，健得PM的超燃温度帮燃尽温 度增高。采精溶液浸渍法使催仡帮涂覆更加均匀，增大了NO，的 转化率；而粉末悬浊液浸渍法使催化剂成型结构比较好，且催化 荆和PM的接触面积受大，PM的燃烧温度比溶液浸渍法更低。对 不同中阔层的DPF进行程序升渝反应发现，由于p触203中间层的 II 催化过滤器同时去除柴油机微粒和氮氧化物的基础研究DPF表面比较疏松，比表面积更大，PM在其表面和催化剂的接触 催化过滤器同时去除柴油机微粒和氮氧化物的