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汽车基础知识-一汽车常用术语简述(综合篇) 汽车常川术语简述 随着电控技术的普及，现代汽车越来越多的采用了很多新技术，与老化油器汽车相比，大 家很可能会觉得有一点陌生，在这里，我向大家介绍儿种常见的汽车方血的术语. 1.ABS: “ABS”是英文“Anti — lockBreakSystem”的缩写,中文译为“防死锁刹车系统”。它 是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急 情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加Z车辆冲刺惯性，便可能 发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死 点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点 刹”。因此，可以避免在紧急刹车吋方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹千时不被锁死，轮胎 不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90%以上。 一般说，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只冇在制动力猛然增加使车轮转 速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障。因此，在 制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。值得注意的是, 汽车装有ABS,并不代表就一切万事人吉了。所以在此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放 心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许ABS也救不了你。 2.OBD: 0BD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系 统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统 出现故障时,故障(MIL)灯或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮，同时动力总成控制模块 (PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM屮读出。根据故障码的 提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。 从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备 OBD,初期的OBD没有自检功能。比0BD更先进的OBD-II在20世纪90年代中期产生,美国 汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-II的标准提供统 一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。OBD-II 与以前的所冇车载自诊断系统不同Z处在于冇严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车 排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量 超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。虽然OBD-II对监测汽车排放I-分有效，但驾驶员 接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-II更先进的OBD-II1产生了。 OBD-III主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足坏境保护的要求。OBD-III 系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据， 并利用小型午载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及 所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包 括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指 令。因此，OBD-III系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而几述能对违规者进行惩 罚。 据了解，国内合资汽车厂近年來引进的一些车型在欧洲也冇生产销售，它们本身就配备 有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD, —方而是节约成木, 也为了避免在汕品质最不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。而北京在实行欧III标准麻， 将要求汽车增加OBD装备。据称欧III标准在北京执行的第一年厂家可以不加装OBD,但从第 二年开始将做此项要求。 ASR: ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是 防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10%—20%范围内。由于 ASR多是通过调节驱动伦的驱动力实现控制的，因血又叫驱动力控制系统，简称TCS,在日 本等地还称Z为TRC或TRACo ASR和ABS的工作原理方面有许多共同Z处，因而常将两者组 合在一起使用，构成具冇制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS / ASR)系统。该系统主要由轮 速传感器、ABS/ASRECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门 位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程屮，ECU根据轮速传感器输入的信号，判 定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副 节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小