大数据时代的移动位置服务培训课件(ppt).ppt

李 德 毅;云计算与定位导航相结合，催生移动位置服务 无所不在，无人不用，无时不需！;一、云计算使得地理信息系统走上飞天之路;地理信息：不安分的地图;云计算促进地理信息产业的改组和兼并;云计算是一种基于互联网的大众参与的计算模式，其计算资源（包括计算能力、存储能力、交互能力等）是动态、可伸缩、被虚拟化的，以服务的方式提供，可以方便地实现分享和交互，并形成群体智能。;人联网和物联网的发展，改变了互联网“核心简单，边缘丰富，千人一面”的形态。网络变得丰富，边缘变得简单，交互更加智能。由形形色色的网络中心组成的云计算，支持社会化、集约化和专业化的信息服务； 一个个孤立的地理信息系统走上了飞天之路，实现从行业解决方案向云计算的转型。; 云计算走过了 理念清晰、操作模糊、八仙过海、云里雾里的一段路程，已经成为我国信息行业当前的主旋律，给我们生活带来太多意想不到的改变，正越来越深度地服务于各式各样小众，甚至改变整个大众的社会交互形态。位置云首当其冲。;云计算带来价值链的变化;导航服务中心;无需关心地理服务中心所在的物理位置;不同数据格式;满足移动中的人和物的需要，满足泛在、实时、连续、无缝的导航服务需求，不应该只是静态位置的后计算。静止的位置感知是落后的服务！;我国地理信息服务中心的战略布局;我国地理信息服务中心的战略布局;衡量移动位置服务中心的5个外在指标; 位置服务中心，不在拼服务器集群的规模，不是说五万台服务器的集装箱就伟大，五千台服务器的就不伟大，也不是说把一百万台数字地图服务器集中起来就叫云计算。 位置服务中心的架构是由其提供服务的种类、规模和能力表征的！;云计算地理信息服务中心工作方式 ; 移动互联网的实时性、交互性、低成本、个性化和位置感知能力，形成迅速增长的移动用户的服务。;;*;; 一个个曾经孤立的地理信息烟囱，踏上了飞天之路，在动荡演化中聚合为跨部门、跨领域、跨系统的位置服务中心，提供集中的面向交通、娱乐、教育、医疗等各个不同领域、不同粒度的移动位置服务，成为社会化、集约化和专业化的社会基础设施。; 在过去的40年里，地理信息早就超出了传统的测绘行业，成为全社会的基础设施；地理信息的本土化、碎片化、实时性和个性化服务是别人替代不了的；未来十年，万亿元规模的地理信息产业的自主创新，将成就我们的飞天之路！;二、智能驾驶呼唤移动位置精准服务;没有智能驾驶，难谈车联网 没有车联网，难谈智能交通 没有智能交通，难谈智慧城市;智能驾驶发展路线图;智能驾驶前景展望;智能驾驶前景展望;中国智能车未来挑战赛（2009-2013）;智能驾驶技术分解;已经完成的城际智能驾驶试验; 城际高速道路是全封闭的结构化道路，没有红绿灯，没有行人道，交通和道路标识比较清晰、完整、规范，主要依靠自主驾驶。;京津高速公路智能驾驶的18次试验;京津高速公路试验;天气情况：刚下过中雨，仍有零星小雨，转多云，地面有少量积水，环境温度32度，能见度大于200米 路面情况：车流量相对较小;10:18从天津津蓟高速与京津高速交叉处出发;11:45到达北京台湖收费站;跟车行驶场景;3号智能车在天津至台湖段高速道路上，仅使用单个摄像头、前后向各一个雷达、以及速度传感器，无人驾驶，检测到周边移动障碍物17497次，自动控制转向18020次，自主超车7次，被超车140次。往返总里程172公里，行驶时间6505秒，平均车速90.2km/h ，最高车速110km/h，其间因工人修补路面人工干预行驶200米。试验达到预期目的 。; 3号智能车在台湖至东丽段高速道路上，使用3个摄像头、5部雷达、以及速度传感器，全程自动，无人干预，累计转向11812次，成功换道36次，自主超车12次，邻道超车21次，油门操作1816次，刹车36次，油耗9.69升，总里程114公里，平均车速70.1km/h ，最高车速105km/h，试验中有第三方检测，达到了预期目的 。;2013年智能车大赛中：;正在进行的市区智能驾驶试验;市区智能驾驶; 市区道路可认为是半结构化道路，红绿灯、人行道、立交桥、路口等复杂多样，交通和道路标识有新有旧，机动车和非机动车、行人与车流混杂，遮挡多，干扰大，车辆拥挤，闹区和城乡结合部差别明显。; 智能驾驶是智能车在任意时刻对其前方可拥有的道路使用权的占有过程，包括检测、请求、响应等。多车交互是车群在任意时刻对道路使用权的竞争、放弃、占有等协同过程。;组合导航;无缝导航？组合导航？协同导航？; 任何一个复杂路口的地理和文化，都是历史演变的结果，具有鲜明的个性，甚至和城市广场交织。路口通行区有的无标志，有的杂乱标志，人车混杂，地标遮挡，红绿灯管控多样；而路口过渡区更是各