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浅析水中承台及墩身外观质量缺陷修补技 术及预防措施 摘要：结合上海长江隧桥施工实践，浅析墩身、承 台外观质量缺陷修补技术，重点讲解相关缺陷原因及改进措 施。 关键词：外观缺陷；处理措施；原因；防治措施 1前提 在上海长江隧桥承台和墩身施工过程中，外观质量出现 一些质量缺陷，具体为承台顶部及侧面裂缝；承台顶部侧面 气孔；墩身（湿接头）表面麻面；承台侧面底部存在蜂窝； 表面不平整；成品边角碗缺损；锈迹。 2处理措施 2.1表面收缩裂缝处理措施 承台及墩身侧面可能出现的裂缝产生的原因其主要是 由于混凝土养护期过程中产生的水化热较高，内外温差大， 混凝土收缩时产生裂缝，深度较浅。墩身顶节出现的裂缝主 要是混凝土振捣过程中产生的浮浆，收缩过程中产生的收缩 裂缝。承台及墩身顶节顶面产生的龟裂主要是由于混凝土养 护期过程中产生的水化热较高，养护期过后产生的。裂缝宽 度及深度极小。对可能存在的承台及墩身侧面产生裂缝，主 要是混凝土水化热高，混凝土内外温差大，收缩过程中产生 2.1.1对墩身下节顶部由于浮浆较多，混凝土收缩引起 的裂缝，采用将裂缝凿成凹槽，深度以满足凿到裂缝底部为 止，然后使用环氧砂浆填满。 2. 1.2对于混凝土表面出现的龟裂及其他裂缝，采用水 基渗透型防水剂涂刷裂缝区域数遍，直至裂缝封闭。该种材 料已在东海大桥广泛使用，具有渗透力强，不引起色差等优 点。 2表面气孔处理措施 由于在承台碗浇注过程中漏振或振捣不充分，因此产生 承台局部出现气孔。对于孔径大于等于5mm,深度大于等于 3mm的气孔均需修补，在修补前先使用淡水清洗湿润论表面, 采用水泥腻子嵌填抹平。 2. 3表面麻面处理措施 麻面主要是由于承台在観浇注过程中漏振或振捣不充 分或模板脱模剂漏涂而产生的。对于小面积的麻面可按气孔 处理，面积大于1平方米的应清理润湿论表面后采用细水泥 砂浆涂刷抹面修饰。砂浆配合比均要提前依据原承台的外观 颜色进行适配，经过一段时间，颜色不在变化后再进行修补。 2.4表面孔洞蜂窝处理措施 孔洞蜂窝主要是由于承台墩身现浇湿接头、垫石底角在 観浇注过程底口漏浆，结构観与封底観接触面处于水位变动 区，水泥浆被流动的水流带走而产生的。 孔洞蜂窝修补具体步骤如下： 将孔洞蜂窝外表面的松散径凿除，直至露出密实 轻为止。 使用淡水清洗润湿栓表面。 刷洁面剂。 采用高于本体标号的干硬性砂浆论，分层粘于修 补面，并用木槌敲击使之粘贴密实牢固，最后用水泥砂浆抹 平。在砂浆中添加早强剂及粘着剂，尽量减少水流的冲刷。 在承台混凝土底部表面修补结束后，沿修补带涂 刷一种亲水性防腐材料，该涂层要比修补层宽20cm。 2.5表面不平整处理措施 承台表面不平整主要是由于在承台面层收水环节控制 不够，在承台进行养护前铺盖土工布时，对承台観没有采取 保护措施产生的手(脚)印。和在墩身及箱梁施工中对承台 表面保护不够，模板、施工器具碰砸引起的。 对于承台表面不平整质量缺陷处理如下： 严重的観表面的凸出的多余観凿除。 对论表面凹坑处论表面凿毛。 采用高标号砂浆填平。 铺盖土工布洒水养护。 2.6边、角牲缺损处理措施 边、角観缺损主要是在模板拆除过程中与承台碰撞引起 的。对长度大于10cm,厚度大于2cm均采用夹板，采用高于 承台标号砂浆的修补，修补完毕后进行养护。 2.7表面处理措施 主要是由于模板拆除时间较长，模板板面锈蚀引起的， 安排专人使用干抹布对锈迹表面进行擦拭。 3质量缺陷问题分析 经对这些质量缺陷问题的分析，大部分质量缺陷出现部 位多在论的底部与顶部，特别是承台结构混凝土、墩身底部 漏浆，承台侧面气泡主要集中在顶部，砂斑主要集中于底部。 在对出现质量缺陷和问题的工艺技术分析的基础上，以 及从施工管理和质量管理角度进行分析。 3. 1承台外观质量主要缺陷产生的原因 对于水中墩发生底口漏浆分析认为是由于设计承台底 面标高比较低，而且处于水位变动区，钢套箱在拆除钢扁担 梁后，上部约束减少，受水流、波浪、阳光照射等综合因素 影响，浇筑完桩芯混凝土4天后，在钢套箱内壁出现渗水的 情况（渗水速度很小），此时钢筋已绑扎，人员无法再进行 封堵，在赶低潮进行结构混凝土浇筑中，混凝土未终凝，既 有水渗入，将底部的水泥浆带走。在对拆除的钢套箱观察时 进一步印证了确系该种原因引起的。此后对施工的承台通过 在浇筑结构混凝土前在套箱内壁撒水泥砂浆，二次振捣、套 箱顶部增加联系结构等措施，但均未能彻底解决问题。 1承台外观质量主要缺陷产生的原因 对预制底节墩身出现的外观缺陷，前期对墩身预制施工 工艺和海工高性能论的施工性能进行了研究，但实际证明还 很不透彻，认为借鉴东海大桥和杭州湾大桥的施工经验，通 过工艺调整加强管理，即可进行正常施工。施工中更多的依 靠以往常规工程的施工经验。第一节出现问题后