输油管道设计与管理21..pptVIP

两台型号相同的泵并联后，其特性曲线可用单泵特性曲线合成，见图。当管路特性曲线不变时，并联后的流量增加，但小于两台单泵的流量之和，即Q并＜2Q单，而H并＞H单 2、串联泵站的工作特性 Q Hc q2,H2 q1,H1 输油泵站的工作特性 ① 各泵流量相等，q=Q 设有n2台型号相同的泵串联，则： ② 泵站扬程等于各泵扬程之和： 特点： 两台型号相同的泵串联后，其特性曲线亦可用单泵特性曲线合成，见下图。当管路特性曲线不变时，串联后的压头增加，但亦小于两台单泵的压头之和，即H串＜2H单，而Q并＞Q单。 1、两台泵串联运行，若一台泵停运，另一台泵会不会过载？通过泵与管路联合工作的特性曲线图加以说明。 输油泵站的工作特性 2、若泵型号不同，如何求串联泵站的工作特性？ 3.串、并联泵机组数的确定 选择泵机组数的原则主要有四条： ①满足输量要求； ②充分利用管路的承压能力； ③泵在高效区工作； ④泵的台数符合规范要求（一般不超过四台）。 ⑴ 并联泵机组数的确定 其中 : Q为设计输送能力， q为单泵的额定排量 。 显然 不一定是整数 ，只能取与之相近的整数，这就是泵机组数的化整问题。 如果管线的发展趋势是输量增加，则应向大化，否则向小化。一般情况下要向大化。 由此可见并联泵的台数主要根据输量确定，而泵的级数（扬程）则要根据管路的设计工作压力确定。另外根据规范规定，泵站至少设一台备用泵。 ⑵串联泵 式中：[H] 为管路的许用强度（或设计工作压力） H 为单泵的额定扬程。 一般来说，串联泵的台数应向小化，如果向大化，则排出压力会超过管材的许用强度。而且向大化后，泵站数将减少，开泵方案少，操作不灵活。串联泵的额定排量根据管线设计输送能力确定。 4、串、并联组合形式的确定 ⑵ 从管特性和地形方面考虑，对于地形平坦的地区或下坡段，站间管道较长，管路特性较陡，泵所提供的能量主要用于克服摩阻损失，大幅度调整输量时，串联泵站节流损失可能会小一些（但这并不意味着并联泵就不能用于这种地形），这一点可以用如图所示的特性曲线解释。 ⑴ 从经济方面考虑，串联效率较高，比较经济。我国并联泵的效率一般只有70~80%，而串联泵的效率可达90%。串联泵的特点是：扬程低、排量大、叶轮直径小、流通面积大，故泵内轮阻损失小，效率高。 输油泵站的工作特性 对于地形比较陡、高差比较大的爬坡地区，此时站间管道较短，管路特性较平，泵所提供的能量主要用于克服很大的位差静压头，大幅度调整输量时，并联泵站节流损失可能会小一些（这也并不意味着串联泵不能用于这种地形） 。这一点可以用如图所示的特性曲线解释。 对低阻型管路(即管路特性曲线比较平缓)，并联泵输送的流量、压头均大于串联泵。　　对高阻型管路(即管路特性曲线比较陡峭)，串联泵输送的流量、压头均大于并联泵。 Q1 Q2 A B C △h1 △h2 并联 串联 并联单泵 串联单泵 H Q 平坦地区或下坡段串联泵与并联泵的比较 如图所示, 正常运行时, 串并联泵均需两台泵工作, 工作点为A, 流量为Q1。当需将输量降为Q2=1/2Q1时, 串并联泵均只开一台泵即可。工作点分别为B、C。串联泵的节流损失为?h1, 并联泵的节流损失为?h2, 显然?h2?h1。 并联 Q2 Q1 A B C △h1 △h2 串联 并联单泵 串联单泵 H Q 上坡段串联泵与并联泵的比较 如图所示, 正常运行时, 串并联泵均需两台泵工作, 工作点为A, 流量为Q1。当需将输量降为Q2=1/2Q1时, 并联泵只开一台泵即可,节流损失为?h1, 而串联泵仍需开两台泵，节流损失为?h2, 显然?h2?h1。 ⑶ 串联泵便于实现自动控制和优化运行。 目前国内管线使用的基本上都是并联泵组合形式，而我国东部大部分管线处于平原地带，高差很小，因而造成节流损失大，调节困难，不易实现密封输送。因此，东部管线改造的一个重要任务是并联泵改串联泵，进而改旁接油罐流程为密闭流程，实行优化运行。 ①不存在超载问题 ②调节方便 ③流程简单 ④调节方案多（如3台不同型号的泵串联，可提供8个不同的扬程值；而3台同型号的泵并联只能提供3个扬程值，且数值相差不大） 输油泵站的工作特性 设对应于叶轮直径D0的泵特性方程为： H0=a－bq02--m 由切割定律知：当叶轮直径为D时，流量q和扬程H与H0、q0之间的关系满足： 设转速为n0时泵特性方程为： H0=a－bq02--m 由相似定律知：当转速为n时，流量q和扬程H与H0、q0之间的关系满足： 输油管道工艺计算目的：